JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

87年式のsr500にFCRを取り付ける際にバイク屋さんが間違って88年式以降のCVキャブ用のアダプターを発注していたようで、車検の度にエアクリジョイントを加工して取り付けていました。これでやっと毎回ジョイントを加工して取り付ける手間がから解放されます。ボアエースのマニホールドを使用していると微妙に届かないのでマニホールドは純正に戻す必要がありそうです。

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ケーヒンＣＲスペシャルのアイドル調整用に購入しました。
オプションとかではなく、最初からキャブ本体に同梱して欲しいくらいの必須アイテムです。
もちろん装着後はアイドル調整が楽チンです。

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スピゴットやインシュレーターから負圧を取り出せるようにしておいたほうがメリットが大きいため購入しました。
負圧コックが使えるようになることで保管時にコックを切り替え忘れた際のオーバーフロー防止、バキュームゲージを用いた負圧同調を取るには必須、加えて近頃ではイグナイターを高機能化された点火モジュールへ変更したいに負圧をフィードバックしたりといったこともできるようです。
フューエルタンクにサビや異物の噛み込みがなく、概ね各気筒の圧縮にばらつきもない正常なエンジンであれば、負圧の取り出しはなくても実用上問題ないと思いますが。

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必須アイテムだと思うので最初からボディに付属しておいてくれたらと思います。が、中古で買ったキャブレターとかにはついてないことが多いですよね。
いつもタイラップで留めてましたが今回は適当なケーブルクリップがあったのでそれでボディに留めました。

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メインエアとパイロット用の穴加工が雑です。
影響は少ないが位置も微妙にずれているしバリ取りが雑。
見えないところだけど手を抜かないで欲しいです。

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ネジ部がM5でピッチが普通のアジャスターを探していました。
他の方のインプレでこれがそうだとわかり購入しました。
ネジ部の説明が書いてある商品がないので使えないアジャスターを
2本買ってしまったので、ネジ部が表示してあるとさらに良かったです。

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ネジ部の大きさとピッチが分かればもっと良かったです。
レビューから調べたので、私も投稿しておきます。

他のメーカーも書いていないのでしょうがないかもしれません。

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このパーツを流用しようする場合、注意が必要です。 先端のネジ部はM5でピッチが0.8です。 私のバイクが0.5だったため流用出来ませんでした。 流用しようと考えている方はピッチを確認した方が良いですね。 勉強になりました。
商品の見た目はすごく良いです♪ 使えない事が残念でした。

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他にもケーヒンのキャブに対するアジャスターはありますが長く使用するならこの製品でキマリです。他のキャブ本体に固定式の物は使用の際のアイドリング調整の感触が良くありません。ビトーの物は問題なく使用出来ましたし固定に拘るならタイラップで好きな箇所に固定すれば良いだけです。
また購入させていただきます。

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ケイヒンCRキャブのアイドリング調整は、エストレヤの場合フレームが邪魔になって、マイナスドライバーでは回せない・・指は入るが回すのはとても困難です、いちいちラジペンで回すのが、めんどくて遂に購入してしまいました、外気温の変化の度、簡単に調整できるのでとても良いのですが、品質・質感に対し値段が高過ぎるのが難点です。

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