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4.0/5
使用車両：カブC90
今回100ccのエンジンに載せ変えたのですが、キャブとエンジンの隙間がなくなってしまったもので、他の車両でも使用しているこちらを購入しました
高さもちょうどよくなり満足しています
欲を言えば、この商品って22mmなんですよね
16mmもラインナップにあるので20mmもあると嬉しいなって思います
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4.0/5
マフラー交換後、バックファイヤーに悩まされており、二次エアキャンセルのパーツの検討をしていましたが、今ひとつ他社製の作りが好きになれず購入を見合わせていました。しかしクオリティーの高いK-ファクから待望の製品がでて、即買いでした。効果はきっと期待できるでしょう！
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4.0/5
【Webikeモニター】
マフラー交換後、バックファイヤーに悩まされていましたが、いまひとつ気にいった二次エアキャンセルの製品がありませんでした。しかし、K-ファクからこの商品が出て、セールとならば、即買いでした。製品自体のクオリティーの高さは折り紙つきですので、きっと装着後も満足させてくれるでしょう！
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4.0/5
純正部品は品番統合で当時とは色も形状も違っています。
リプロとは言え、当時の雰囲気で満足しています。
また、ビス付きでこの価格は助かります。
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4.0/5
ズーマー純正インマニにPE24を取り付けるのに、この商品がサイズ的に丁度良く(個人的主観)取り付ける事が出来ました。
他車種部品の為、ご使用は自己責任で・・・。
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4.0/5
右はキタコVM26キャブキットに付いていたKSR110/KLX110純正ヘッド用マニホールドで、左が単体で購入したウルトラSEヘッド用マニホールドです。
VM26キャブで純正エアクリーナーボックスを使うならキタコのマニホールドしか選択肢がありません。
ヘッドのポート径はキタコのウルトラSEヘッドも武川のスーパーヘッドも共通なので武川のエンジンキットにも流用できます。
なお、ウルトラSEヘッド用マニホールドを付けるなら、ヘッドについている純正のインシュレーターも拡大加工する必要があります。
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4.0/5
VM26をKSR110に使用していますが、スロットルバルブの張り付きが起こりやすいキャブです。その対策にリペアパーツのスプリング単体を注文し2重にしました。
ある程度の効果はありますので、張り付きに悩んでいる人にはオススメの方法です。
ノーマルキャブのスプリングを再使用して2重にするという方法もありますが、VM26用スプリングを2重にした方がスロットルは軽めだし、取り付けがしやすいです。
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4.0/5
ノーマルのエアクリーナBOXに穴をあけただけだと水が入ってきそうだったので購入しました。 パイプの先が90度曲がっているので水の浸入を防げそうです。
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4.0/5
280CC単気筒車にFCR33を装着しています。
ジェット＆ニードル類、加速ポンプ吐出タイミング、果ては点火時期等、何十通り(以上)試しても高負荷時のパワーバンド前(5000回転付近)の引っ掛かりが取れず(凹)。
自分のバイクの場合、加速ポンプのタイミングを濃い方向に振った方がマシになったので、吐出量が増え＆安定するという当商品をすがる思いで購入。
まず、効果はアリ→WEBには出ていない付属の説明書には「低回転時に効果あり」と…自分の改善したい回転域じゃない！？(冷汗）
とりあえず付けてみたところ、気になる引っ掛かりは大幅に改善！
全体的にはスムーズに繋がるようにはなりましたが、代わりに3000回転付近でほんの少し谷が出た→問題になるレベルではないので良しとします。
似たような境遇の方は、「最終的に」試す価値はあると思います。
いちばんの問題は…アルミ削り出しで質感は良いのですが、ボルト穴の位置の精度に狂いあり→下手するとキャブ側のネジ山壊します(怒)
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4.0/5
エイプ50に取り付けました。
交換もすぐに終わり、
キャブセッティングの必要性も
あまり感じられませんでした。
（感じ方によるとは思います。）
ただ、アイドリングが
ほんの少しではありますが
不安定になった気はします。
もう少し乗ってみて、調整しようと思います。
キツイ坂道対策として購入しましたが、
効果はあまり感じられませんでした・・・。
信号待ちからの
2速発進ではグイグイ持って行かれます！
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