T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

前後のタイヤサイズを大きくしているので、出足がもたつく感じでしたがこれで解決。　4速から3速に落として登っていた坂も4速のまま上がれるようになり満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外マフラーに飽き足らず２４パイのビッグスロットルボディに交換したところ、街乗りでシフトアップからのアクセル開け始め付近にトルクの谷が出来てしまい、気になっていました。

谷を越えればトルクモリモリなのでノーマルに戻すよりはi-mapやFI CONでセッティングを出そうと思っていたところ、こいつを発見。

ハンターカブでの評価は高そうだし、値段もお手軽でセッティング作業も必要なしということで試しに購入。

本体は見えない所に収めるのが勿体無いくらいの高級感。取り付けは配線に割り込ませるだけなので超簡単。
作業は20分もかからずに終了。

取り付けて走ってみると低中速でトルクアップしたのがはっきり体感できます。特に２速でのトルクアップはなかなかでグイグイスピードが乗ります。マフラーの音も元気よくなりました。
期待したトルクの谷は完全には消えませんでしたが、ほとんど気にならないレベルまで低減。振動も心持ち少なくなったような？
燃費に関しては燃費計の表示は以前とほとんど変わらないものの、実燃費は僅かに（リッター２kmほど）下がりましたが元が良いのでほとんど気にならないレベルです。

その後１ヶ月ほど経過し、気持ち良く乗っていましたがある日気付くとエンジンチェックランプが点灯していました。
点灯原因は調べていませんが、取説に「チューニングエンジンはチェックランプが点灯する事があるので設定を
LOWモードにしてください」と書いていた事を思いだし、ディップスイッチをいじってLOWモードに変更。
そしたらなんと、トルクの谷が完全に消え、エンジンもさらにトルクアップでアクセル開度とトルクの盛り上がりが完全にシンクロした超気持ちいいエンジンになりました。エンジンの振動もはっきりわかるほど低減し、回転の落ちも良くなりブリッピングも気持ち良く決まる。まさに最高。求めていたフィーリングになりました。

ボアアップやハイカムは耐久性や燃費の減少が心配という方にはまさにうってつけです。
これと吸排気の交換だけでほとんどの方が満足できると思います。

エンジンチェックランプがまた点灯するかは今後、長期乗って調査します。

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JA55への装着です。
外装をはずすのだけは、ご承知の通り面倒＋神経を使うのですが、そこさえクリアできれば、配線自体はあっけないほど簡単。解説動画などを何本か検索して参考にすれば、いじり初心者でも取り付けできると思います。
効果は、T-REV miniを取り付けたときほど、違いを一発で感じられるほどハッキリしたものではありませんが、装着後少し乗っていると、明らかに2、3速のトルクが心強くなっていることに気づかされます。信号待ちから間違って2速で発進してしまっても、あっ！やば！と1速に落としてから改めて走り出さなければいけなかったこれまでと比べて、案外スッと行けてしまう感じ。1速、2速、3速が、背中を押されているような感じで、キビキビとしたレスポンスで走るようになります。そのためストップ＆ゴーが多い町乗りのほうが、ツーリング時よりもそのありがたみを実感しやすいのかも、と思います。また、それだけでなく、ぶん回しての高速巡航時には、エンジンの振動軽減というツーリングにも嬉しい効果が。
装着前と装着後の差が、最初ちょっと地味めに感じられるので、若干コスパが良くないカスタムか…？という印象を持ってしまうかもしれませんが、自分は100kmちょっと走ってみて、確実に乗り味がプラスになったなと実感しています。

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リアのみを34から33丁へ変更した時から中速域のトルク不足を感じてました。
落ち込んだトルク感が取り戻せたらとの思いで購入。

結果、細くなったトルクが帰ってきた感じ。スロットル「全開にするわけでもないのに前へ前へ進んでくれます。エンジンの振動も軽減されたようです。

吸気はノーマル、排気はヨシムラマフラー。
4速で、スロットル開度は数パーセントにもかかわらず、余裕のある時速60km巡行。スロットル開ければそこから加速します。
どノーマルなら時速60kmはエンジンは唸っているところです。なんだか燃費も期待できそうです。
また、普段であればアイドリンク中はミラーがブルブル振動していたのに、おさまってます。手に伝わる振動も減ったようです。
寺本自動車の寺本さんがYouTubeで言ってた通りです。
私は狙った効果が得られたので大満足です。

取り付けはプロに依頼しました。

物価が上がっている世の中だがら、定価が高額なのは仕方ないかなと思います。費用対効果に敏感な方であれば中々手を出しにくいかもしれません。通勤にも利用する原付2種のパワーアップを検討した時、吸気増やして空燃比心配したり、高回転回してオイル管理やブローを心配しなくても良くて、むしろ燃料多めに吹いてるからエンジンには優しい感じになっていると思うと、よいチョイスをしたと思ってます。

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モンキー１２５ＪＢ０３に装着しました
ダウンマフラーを装着しているのでシ−トの脱着だけで簡単に装
着できました。
マフラーの音量も変わりました。アクセルのレスポンスも変わりました。
実際に走行すると体感できる位の良さがあります

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価格以外は大満足。
しっかり体感出来る変化がありました。

もう少しお求めやすい価格がよかったですが、、、

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セール中と言う事で人柱になってみました。

アクセル開度に応じて燃料噴射量を増やすマッピングの様です。それでは取り付けていきましょう。

まずは外装を外して配線類にアクセスできる様にします。
久々のカウル脱着で、何処に何のネジが付いているのか忘れてますね。まずは感電防止のためバッテリーの配線を外しておきます。

次にインジェクションに付いている配線を外して付属のカプラーを割り込ませます。

車体右側のO2センサー配線に先ほどの配線を割り込ませます。
配線全体をバッテリーケースまでタイラップで結線し、商品本体はマジックテープでバッテリーケース横に固定します。

配線と本体を接続して設置完了。意外と簡単でしたね。
バッテリーに各線を繋いでカウルを元に戻して作業は終わりです。約1時間ぐらいですかね。

さて効果を確認しにひとっ走りです。花粉症を堪えつつ近場の山へ。

走りだしてすぐに気付いたのは、アクセル開度が以前よりも小さくなった事です。開けなくても速度が乗る感じで、緩い登り坂でも力強くグイグイ進んで行きます。

これはうたい文句通りの効果で、特筆すべきはパーシャルからの開け始めが鋭くなった事です。
これは山道が断然楽しくなりましたね?

今まで不満だったトルク不足がほぼ解消されて、下りコーナーなどは少し怖いぐらいに加速します。アクセル操作には気を付けないとオーバーランしそうです。

イメージ的には排気量が15ccぐらい上がった感じでしょうか。しばらく乗ってみて燃費の変化なども見ていきたいですね。

最大の問題はお値段が高すぎる事ですが、正直もう1万安ければ最高ですね。寺本さん頑張って！

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スーパーカブ110 JA44に取り付け　確かにトルクは上がるし最高速度までの到達が早い。

ただやはりコストパフォーマンスに問題がある。

価格の割には効果が微妙かもしれない。

価格が今の半額又は効果がもう少し良ければもう1台のグロムJC61に取り付けたかった。

これは後回しにして他のカスタムに使う方がオススメです。

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GSX-R125　2020年モデル

カスタム状況
・スプロケット　純正丁数
・チェーン　純正リンク数

・T-REVαシステム装着済
・peo　アクスルシャフト装着済
・プラグ　motoDX


＜EZ+plus装着前＞

T-REVαシステムを装着してから、エンジンの吹け上がりも良くなり不満はなかったものの、
下の3000回転?7000回転くらいの部分のトルクが薄く感じてこの商品にたどり着きました。
アクセルを全開近くまで捻れば、スピードは出てトルク不足も補えるが燃費が悪化。

＜EZ+plus装着後＞

T-REVαシステムを装着した時も体感はできたものの、この商品で本当にトルク不足が解消されるのか疑問に思っていましたが、付けてびっくり。
全開を100としたら30?40の開度で走るだけであれだけ薄く感じていた3000回転?7000回転あたりのトルクが増して、交通の流れに簡単に乗れます。

＜体感できたこと＞

・低回転・中回転域のトルクが増す（バカ開けする人は乗り方を変えることになっても導入した方がいい）
　あと全開域は変わらないので、アクセル開度は60?70%まで。普通に走る分には50%もいらない。

・振動が減る（元々単気筒にしては振動は少ないがすごく変わる）

・1速または2速で渋滞にはまった時に惰性で走ってもノッキングが起きにくい

・試しに2速発進したらエンストせずに行けました（笑）

・装着前はアクセルをバカ開けしてたのでアクセル開度が少なくなったので燃費が上がった
（バイクやカスタム状況にもよるけど優しい運転の人はあまり燃費に変化はないかも）

＜取付＞
タンクを外せるくらいのスキルがあれば取付は問題ないと思います。
取付する時はタンクは外さずに作業できます。
プラグを交換できる人なら全然いけますね。
カプラーオンなので基本的に間違うこともないです。
丁寧な取付ガイドがHPにあるので作業に不安な人は先に確認してから予習した方がいいと思います。

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JC75に取付 (ワンウェイバルブ、ヨシムラ管装着済)　400km 程度走行

中低速のトルク感が上がりました。明らかに効果は感じられます。
街中で気持ちよく元気に走行できます。
小排気量なので、加速感自体はそれほど変化していない様に思います。
排気音が少しうるさくなった気がします。
燃費の悪化が心配でしたが、今のところ変化はありません。

トルク感が向上したため、存在しない５速に入れようとする頻度が増えました。
５速モデルの方が相性が良いかもしれません (５速モデル用は今のところ発売されていませんが）

※トルク感の向上はありますが、価格がかなり高いので対コスト効果はちよっと悪いです。

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