KITACO:キタコ

商品が届き取説を見て、こりゃ無理だ取付け出来ないという事で知人のバイク屋さんに取付け依頼。

作業を見ていて、まずシートを外し、右側アンダーカウルをはずし、配線をカプラーの間に割り込ませ、最後にリアテールから配線を中に引き込んでバッテリーのマイナスに接続。カプラーオンなのでカプラーに割り込ませるだけで接続完了。キーをONにしセルを回したが、セルは回れどエンジンがかからない。
バイク屋さんもエッって感じになり取説を見ながら確認をし、一度ノーマルに戻して見るということでノーマル状態に戻しセルを回すと、ちゃんとエンジンがかかる。
再度imapを接続しセルを回すと、やはりエンジンがかからない。
imap本体の不具合なのかも考えながら配線とカプラーを確認していったら、バイク屋さんが「これだね。カプラーに入っている線が逆だね。」と言って、カプラーに入っているギボシの先端から細い工具を使いギボシを取り出し、その線を反対に差し込んで接続。
セルを回したら、元気にエンジンがかかった。
キタコさん、カプラーオンを売り物にしているのであれば、責任を持って出荷してください。作業をしたのがバイク屋さんだったから気が付いたけど、素人がカプラーオンを信じて組んだら？？？で組み込めないと思う。

設定は2にしました。
・セカンダリ
・軽量クラッチ
・軽量クラッチアウター
・キタコのプーリーセット
・ウエイトローラー6ｇ7ｇ
・BEAMSのマフラー
これが、自分のシグナスの仕様。

走行して正直驚いた！
全然違う乗り物になってる！
アクセルを開けると力強い走りになってる！
クラッチの慣らし運転中だったのでアクセル全開はしていないけど、この変わりようだったら最高速も期待できると思う。

出荷時の配線ミスがなければ、この商品はかなり良いと思う。
確実に体感できる！

他の車種の事は分からないが、シグナス3型国内に取付けた感想は「最高です」の一言。
オススメできます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

BWS125 5S9 155ccボアアップで
スイッチ1つで楽に燃料増量をしてくれているので
セッティングが出た後は
新東名で120kmでもアクセル全開ではありませんでした。

取付けはチャレンジ精神でやっても難しいかも。
ですがセッティングが出た際は前述の通りです。

メットインに穴を開け内部にファスナーテープで固定しています。

エアクリがキタコのカバー付きパワーフィルター。
マフラーはウインドジャマーズ。
その上でi−mapのメモリ３です。　　

ポン付けで付けたら即効果は出ないと思います。
駆動系を含め吸排気から全てをセッティングが出来ないと　
期待通りの結果は出ないので
ちゃんと考えて購入する事をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JA59に24φスロボマフラーエアフィルターのライトカスタム
ですが、下がスカスカで一定の回転数では引っかかる様な
谷がありi-mapを導入びっくりするぐらい乗りやすくなりました
完全にノーマルのトルクカーブに上乗せした様で満足です
安心して回せる様になりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラーを交換し、吸気効率のアップの為
取り付けました。

リーズナブルなサブコンです。

レース車両に改造してある為、カウルの脱着が早いから
時間はかかりませんでした。

カプラーに割り込む感じで、つなげるだけです。
説明書も小さいですが、よく読めば大丈夫です。

テールカウル内に入れたんですが、小さいですが
ギリギリです。

ハーネスに沿って取り付けました。

エラー信号ランプも、オプションであります。

個人的には、いらないかな

と思い、着けてません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■当インプレッションについてご注意
本商品はJC61用であり、JC75用ではありません。
JC61とJC75はエンジンもECUも統一のため、基本的にJC75にも使えるはずという前提で取り付けています。
また、カプラーオン版を使用しての評価となります。
当方の車両はJC75で、JC61用のカプラーオン版（763-1432010）を取り付けております。
基本的に非推奨の方法を取っているため、当インプレッションをご覧になって取り付ける場合も一切責任を負えませんので、予めご了承ください。


■JC75用とJC61用の違い
前述の通り、エンジンやECUは同一のものですが、本製品i-mapについては、JC61用（763-1432010/763-1432110）とJC75用（763-1451200）が存在しています。
それぞれの違いを簡潔に述べると以下のとおりです。

・JC61用は125ccのマップがノーマルピストン前提
・JC75用は125ccのマップがハイコンプピストン前提
・JC75用はO2フィードバックキャンセラーKITが同梱

上記のことから、ノーマルピストンで125ccの運用をするのであればJC75用のマップはどれも使えないということになります。
エンジンとECUが同じであれば、JC61用でも使えるので、ノーマルピストンが使えるJC61用を使用しています。
※ただしカプラーオンではない商品を使うと、説明書と配線が微妙に違うようなのでカプラーオンキットを使うことをおすすめします


■取り付け
JC61と配線する位置はほとんど同じです。そのため、予めカプラーオンになっている商品（763-1432110）を使っている場合で、純正から何もカスタムしていないのであれば、説明書通りの手順で行えるはずです。その場合は特に気をつけることもありません。接続するカプラーについては、それぞれ形状が違うので間違って接続するリスクはありません。ACジェネレーターの部分だけはカバーに覆われているので少し探すのに手間取りましたが、よく観察すれば間違えはありません。
カウル脱着を含めて30分もあれば取付可能です。


■補正・設定方法
本商品は、純正の噴射量に対して「何％ぐらい多く（少なく）するか」という補正方法です。回転数とアクセル開度の2次元配列で設定する形です。予め12種類のマップが用意されています。それぞれがどのような補正を行っているかについては、別売りのUSB接続キットを買ってマップを読み取るか、マップを画像化して公開してくださっているWebサイト様の画像を参考にしてください。
「I-MAP プリセットマップ ３Dビュー一覧」などと調べたら出てくると思います。


■セッティング
補正マップを自分で作ることができます。USBキットと空燃比計とWindowsPCを揃えられるならば、自分で空燃比をチェックしながらセッティングを出すことができます。
私の場合は、エアクリ加工＋JMCAマフラーで高回転の燃料が足らないので、マップ３で運用しています。
※チューニングショップのアドバイスから、高回転側で燃料が多くなるセッティングのマップにした


■効果
本サブコンを入れる前までは、高回転高負荷時に燃料が薄くなりすぎて熱を持ち、だんだんパワーダウンしていく現象が起こっていましたが、マップ３にすることで高回転高負荷時でもトルクが落ちることなく伸びるようになりました。またパワーダウンも今のところ起こっていません。
ただし、シリンダーもカムもピストンもノーマルなので、純正からの変化量はあまり大きくありません。タイム測ると、たしかに速くなってるんですが、加速Gについては体感できる程は速くなってないです。これは4st・FI車の宿命です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルエンジン、ノーマルマフラー、エアフィルター(ヨシムラ)、点火プラグ(NGK MAXFIREスーパーイリジウム)で取り付けました。i-mapスイッチセッティングはmap_0で、始動は少し掛かりにくくなったようですが、それ以外はトルクが上がってパワフルになり乗りやすくなりました。燃費はその分悪くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入を考えていたフルコンが納期未定のために暫定として購入しました。
フルコンを使っていた経験があると何もかももの足らないんじゃないかと思うのですが、価格から考えると破格の出来じゃないでしょう。
とりあえず、この系統のエンジンを積んだバイクのメーカ出荷時設定の薄すぎ問題を回避でき、レブリミッター解除が1万ちょいでできるというのはけっこうすごいんコトなんじゃないでしょうか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

[取付時の感想]
�@説明書に配線図あるが、ある程度の電気知識がなと取付は厳しいと思う。

[使用した感想]
�@カスタムの想定設定が少なすぎる。
　・マフラー交換以外の想定がない(Map1:ノーマル/Map2:キタコ製マフラー(JMCA)/)Map3/自社外マフラー/Map4:オリジナル)
�AMapデータの更新が無い。(後にリリースされたハイカムやビックスロットルのデータがない。JA07後モデルには初めから全部盛りでi-mapにインストールされている。)
�B�@�A以外の場合オリジナル作成の為、PC接続ケーブルが必要になるがケーブルの値段が高い。(買って置いた方が無難。)

[買う人にアドバイス]
�@PC接続ケーブルは購入をお勧めします。(既存のMapではまずセッティングでません。)
�Aノーマルエンジン＋ハイカム＋ビックスロットルを付ける場合はMap作成時は薄めの設定をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジン弄ってビッグスロットル入れて燃料調整にと用意しました。
バイクでサブコンははじめてつけて見ましたけど難しい事もなく取り付けられました。
マップ2番をベースに自分好みに仕上げました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

[取り付け]
取説に従って指定のカプラーを外し、i-mapのカプラーを接続する。これ自体は指先の力さえあれば簡単ですが、ただでさえ狭い空間に取り回してある配線が更に複雑化するので実際にカプラーを接続する前にサブコン本体をどう収納して配線をどう取り回せば良いのか考える必要はあります。勿論取説にも解説図はありますが少々大雑把な図なので現物合わせは必要かと。
幸いニンジャ250SLはフレームに配線をタイラップで固定しやすいので要所要所をくくりつけておけば線がダブつくことはありません。

[機能・使用感]
インストールされている燃調は特定のマフラーを想定したものではないのでチャンネルを切り替え走行しながら好感触なチャンネルを選ぶことになりますが、正直劇的に変化する！と言うほどの変化はありません笑
結局JMCAスリップオンに燃調チャンネル3で使用していますがサーキットでの到達速度、ラップタイム共に変化は誤差の範囲内かと。
ですがプラグ交換の際のプラグの白焼け具合はi-map取り付け前よりマシになっていたので、マフラーのみ交換した状態に比べればエンジンには優しい燃調かと思われます。
燃調よりもレブリミット上昇により、シフトアップ直後にまた減速してシフトダウンするようなシチュエーションで引っ張れるのがありがたいです。元々高回転なエンジンのレブリミットを敢えて抑え気味にしてあるバイクなのでぶち回せるのは速いかどうかはさておき心地良いものです笑
今のところサブコン取り付けに伴う不具合(始動性悪化等)は特にありません。

[コストパフォーマンス]
ポン付けでほぼデメリット無く使えるサブコンという点ではコストパフォーマンス優秀かと思います。拘る方はPC接続でオリジナルマップも作成可能なのでインジェクションコントローラとしての機能はこの価格でも一通り備えていますし…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。