【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フィルターオイルの色がK&Nと一目瞭然だった。

【取付けは難しかったですか？】
かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
付属の密着性を高めるためのグリスを少し塗った程度ではぬるぬる感が足りなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
性能は流石で純正と比較するとかなり吸気効率が上がったな。と体感できた。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。
純正と違い、メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。

【付属品はついていましたか？】
ヨシムラのステッカー、密着性を上げるグリス

【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点


【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
密着性を上げるグリスを塗布する前に、シリコングリスやシリコンスプレーをゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)

・一緒に購入するべきアイテム
K & Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。

洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)

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カワサキZ1のキャブレターをCVK化した際に使用しました。
CVKのみならず、CRキャブレターのエアクリ仕様にする際のベースとして重宝します。
難点としては、エアフィルター挿入口が狭くてフィルターを挿入するのなに難儀します。

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SR400に使ってます。FCRやCRキャブにしようかと思ってたのですが、その前に試してみたくて。
注意点は、ジョイントを別途購入しないとダメなところ。
メインは175で安定してますね。

良い点
●トルクアップはかなりしますね。
●吸気抵抗を減らしつつも、ゴミなどエンジンに有害か物は遮断してくれるところ。
●低価格なので、リピート使用もしやすい。

悪い点
●雨の日は水を吸うので使えない。
●キャブセッティングをキチンと出せないと性能はアップどころか、低下。

手間はかかります、でもきちんと手間をかけただけ効果のある商品です。
まだまだ純正キャブの可能性を確かめたいって思う僕みたいな人には良いと思います。

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ホンダCRF250Lのエアフィルタに使用しました。
取り付けにあたって、純正のエアクリーナーのろ紙を切り取って
こちらの商品（ターボフィルタ）をあてがう感じです。
ろ紙を取り除く作業が一番大変でしたが、一度加工しておけば、
あとはターボフィルタを定期的に清掃or交換すれば済みます。
交換直後は燃調が変わってしまうので、ECUの学習(補正)が
かかるまではレスポンスがいまいちでしたが、大体100kmほど
走行した後はECUの自動補正のおかげで適正な燃調になるようです。
ノーマルと比較して低?中回転域はパワー感があまり変化ないような
気がしますが、中?高回転域のパワーが増した印象です。
とくに高速道路の走行においては、パワーに余裕が出来た印象がします。
とりあえず乗った感じでは、今のところ不調をきたすような事は感じられません。
始動性も今までどおりで、とくに悪くなってはいません。
純正のろ紙タイプに比べ、細かい粒子状の砂埃などを吸い込んで
しまうような気がしますが、エンジンに悪影響があるかどうかまでは、
正直なところ未知数です。
CRF250Lに使う場合ですが１シートで２回分取れます。
これで高い純正エアクリーナーを今後は買わずに済むので、コスパ良好ですね。

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ミクニＶＭ26Φキャブに使用中。
値段の割りに造りが良いです。
車両がＫＳＲ110でＶＭ26Φなのでパワーフィルターが前向きになり雨が心配ですが、
通勤には使用しないので良しとしてます。
ツーリング先で雨に降られない事を祈ります。

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自分でできるメンテナンス初級という感じで交換してみました。
1万キロ以上洗浄無しで乗っていましたが、交換してみると、坂道などのパワーが、ほんの少し（2~3km/h）ですが、違います。適度なメンテはやはり大事ですね。

エアクリーナーボックスの取り外し、取り付けは、BJ（50ccスクーター）なので、フレームが邪魔で、アンダーカウルを外すだけでは非常に難しいです。あと、非常に汚れます。ついでにパーツクリーナでキャブ周りとボックスを洗浄するのがおすすめです。

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もうかなり長く乗っているVT250F(2型)の吹けあがりが最近若干悪くなってきたように感じ、他のオーナーさんのVT250Fと比較してみところやはりうちの子は少し吹けが悪いようでした。

バイク用品店にてピットで点検をしていただいたところ、
プラグも少しカブり気味だけどガソリンはしっかり降りているしエアースクリューを規定値に戻しても症状が変わらないからエアクリーナーが汚れているんじゃないかな？
という判断をしていただきました。
エアクリーナーを交換すれば直るはず。とのことだったのでそちらの店舗で調べていただいたところ、ホンダ純正のエアクリーナーはかなり前に廃盤になっているので購入することができない。と言われてしまいました。

吹けの悪さの症状は我慢すればいいかな・・・と思っていたのですが、他にもアイドリングの不調や高回転でのパワー不足を感ったのでそちらの店舗でダメ元でキャブレターの清掃をしていただき、そのついででエアフィルターのチェックもしていただきました。
結果はキャブレターの方は比較的綺麗な状態だったのでそのまま簡単に清掃しただけで組立しなおしただけで大丈夫だったのですがやはりエアクリーナーの方はブローバイガスによると思われるオイルがかなり付着しており、そのままの使用が難しい状態でした。

ターボフィルターを取り付けすることで新品のエアフィルターには交換することはできることを教えていただいたのですが、ターボフィルターの交換にはメインジェットやスロージェットの交換が必要でスロージェットの店舗在庫がなかったので後日、バイクに詳しい知人にお願いしてVT250Fに使えるメインジェットの45番と42番、スロージェットの40番を教えていただきターボフィルターに交換しました。

ターボフィルターに交換したところ、以前よりも吹けがよくなり、それだけでなく加速・トルクも上がりまるで違う車両に乗っているかのようでした。
排気音が少し大きくなったように感じ、エンジンに良くなったと思うと気持ちも気持ちいいです。
アイドリングも安定し、本来のVTを取り戻せたように感じます。

ターボフィルターなのでメンテナンスは時々必要だそうですが、とても良くなったので評価は☆5です！

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交換は若干、手間がかかりました、両サイドのカウルを外し、タンクの下にあります、走行距離1万2千キロ弱ですが　それほど汚れていません、しかし、せっかくなので交換しました、奥が新品で手前が交換後の汚れたエアフィルターです、アスファルトの上ばかり走るので汚れと言っても綿埃程度です。

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吸気音が高鳴り、その気にさせます。
気のせいかエンジンが蘇ったように感じます！
レスポンスが！？
開封時、フィルターに油分を感じなかったので付属のoilを塗布して落ち着かせてから装着。
説明では既に塗布済みとなっていましたが私には油分を感じなかったし、フィルターがoilで赤くもなったいなかった。
装着に当たってはキッチキチのsizeで作製されているようでsetupに難儀した。
但し、漏れによる濾過されていないairを吸い込まないためと思えばよい選択である。

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取り付けは少し手間ですが、エアクリ外さない派には、必須パーツです。
se12jのキャブ車ですが、ボアアップしハイカムを取り付けて散々セッティングに悩んだ挙げ句にmj105番sj 45番だったんですが、これに変えてmj120番sj 55番でベストセッティングになり、ボアアップ＆ハイカム本来のパワーを得ることが出来たと思います。
この商品は、ノーマル車にポン付けで効果得ることは出来ませんが、ご自身であれこれとセッティングに悩んでいる方にはおすすめの商品です。

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