値段がほどほどで直ぐに交換出来るのでマルです！
取り付けもバンドでキャブに締め付ければ終了です！でもしっかりと締めないと走行中に外れますので､締めすぎに注意しながらしっかりとして下さいね､私はそれを怠ったので3回ほど落としました｡
モンキーとゴリラのvm26に取り付けしてますが､スペースは確保されてます｡
やはりキャブ調整で濃いめにメインジェット等を設定変更してみて下さい､私は10番以上から下げて行きました｡

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取り付けは前取り付けていたＫよりぴたりと簡単取付けることができました。吸気がよくなった気がします。最初購入時口コミのようにオイルがついているか微妙なのですぐにオイルとクリーナーを購入しました。しかし、取り付ける前にオイルを塗り、説明書の時間より長く放置していると余分なオイルがシミだしビニール袋にたまっていました。やはり最初から必要用はしみこんでいたのだと思いました。まだ、使い始めたばかりなので耐久性はこれからです。本体とオイル等の購入でコスパはちょいと高いかな！でも満足しています。

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エアクリを交換する2カ月前にヨシムラのマフラー交換をしましたがアイドリング時や
低速走行時の回転数が安定してませんでした、まぁそれが原因でエンストする事は無かったので
あまり気にしてはいなかったんですが丁度セールで安く購入できるので物は試しと購入
購入から到着まで２カ月ほどかかったのが不満といえば不満かな、
取り付けは取り扱い説明書を見ながらやりました、タンクステーが無いので適当につっかえ棒を
作って使用、なれない作業だったので一時間ほどかかりました。
交換後エンジンをかけたらアイドリングが嘘のように安定、
次の日ツーリングに出掛けましたがアイドリングも低速走行もエンジンが安定してました。
性能がアップしたかどうかは素人なので感じませんがエンジン回転数は確実に安定します。

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前オーナーがどういう理由かエアフィルターを外してしまっていたので、代替品+αとして購入しました。挿入するときには奥側の側面が曲面、手前側の側面が直線状の面になります。そうした場合製品のフロントを合わせると左右は字体と逆、つまりさかさまになります。そうするとF650Funduroのエアクリーナーハウシングにジャストフィットします。

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友人のエイプ50 (キャブノーマル)に取り付けました。
66のプレートでノーマルキャブと社外マフラーで始動性と吹け上がりも良く良い買い物だと思います。
これといって調整するほどでもないので純正エアクリの代わりとしても良いのではと思います。
付属のブローバイホース？の内径が大きいので若干の加工が必要な場合があります。
とはいえ仕組みが分かればどうにでもなるので欠点でもないと思います。
適切な取り付けと調整できる知識があればコスパ良しですね。

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PC 20に付けました　pc 20キャブにはエアクリ32パイが良いですね、35パイも有りますが32パイがしっくりいきます　ブローバイは塞いで使ってます　アズキ色ぽいので　黒が良い人はブローバイなしの黒の32パイが良いですよ　タケガワブランドは安心感有りますね　しかしウェビックは対応良いし迅速で返品もあるし良いです

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Vino(SA10J 5AU)に装着しました。
某国内メーカーのストレートタイプを使用してましたが、
メンテの楽なエルボタイプのこちらを購入しました。
キャブ側の口径は35ミリ。この製品の内径は34ミリ。
1ミリ差なので装着可能でしたが、インシュレーターに
抜け防止の切り欠きが無いので、ホースバンドをかなり
きつめに締めました。　走行中に抜け落ちありません。
ジェッティングは、以前のパワーフィルターと同じく、
メインジェット96番、スロージェット48番。冬仕様。
このまま使用して何も問題がなければ、リピート購入を
したい製品です。

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エイプ系の純正エアクリーナーの湿式ウレタンを乾式に交換して、吸入効率を上げようという商品である。
　純正と比較してスポンジのキメが荒い、しかも乾式なので、息を吹いてみるとスカスカに息が抜ける。確かに透過性能は良さそうだ。純正の方はどうだろうと思って、純正の方も息を吹いてみるとこちらもスカスカである。湿式ウレタンというはたとえ純正でもかなりの吸入効率があるようだ。
　ということはこれだけ交換しても体感できるような効果は期待できそうにもない。(デイトナの説明書にも、ノーマルの場合はキャブのセッティングは不要と書いてある＝あまり効果はない）ただ、エイプ系の吸気システムはディチューンしてあって、かなり吸気を絞り込んである。だから、この商品と交換するついでに、吸気系に手を入れると、吸入効率は必ず向上する。以下のそのやり方について
　作業１　エイプ系５０，１００のキャブレターインシュレーターは本来丸いはずの穴が半分ほどふさがっていて、半月状の穴になっている。この半月状態を半丸金やすりできれいな円形にして、取り付け直す。
　作業２　シート下にあるエアクリナーケースの上部に付いているエアダクトを加工する。５０なら、１００のエアダクトに交換するという方法もあるが、エアダクトは柔らかいゴムなので、カッターで加工できる。上手に加工すれば、100用のダクトより吸入口を広げられる。画像を参照されたい。
　100のオーナーは加工しても大して広げられないので、思い切ってレーサーXR100Rの純正エアダクト(ピッタリ付く）を注文して、これに替えてしまう。
　この加工をした上で、デイトナとエアフィルターに交換すると確実に効果が感じられるはずだ。上が回るようになる。
　さて、私のXR100モタードはすでにエアダクトを100Rの物に交換してある。これ以上の吸入効率を上げる為には、エアダクトそのものを取り外して、穴を拡大するしかない。ところが、ダクトを外してしまうと、洗車や降雨時走行でエアクリナーケースに水が入ってしまう。そこで気休め的ではあるが、囲いを作って、なるべく水が入らないようにしてみた。
　そこまでやらなくても、デイトナエアフィルターに交換する意味はある。なぜなら、純正のウレタンは必ず劣化する。劣化したウレタンは交換するしかないので、交換の際には純正ではなく、デイトナ製に変えてしまうとよい。メリットは乾式なので、手が汚れないことだ（もっとも古いウレタンを取り外す時に手は汚れてしまうが）。
　また、乾式なので、掃除の際は取り外して石けんでジャブジャブ洗って干せばいい。
　湿式の洗油で洗って、干す。その後、フィルターオイルを塗るという作業に比べるとメンテははるかに楽だ。

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ビックキャブレターに変更の際、純正フィルターボックスに付かないので
本製品を購入。

付属のディフューザーディスク（黒い円盤）は空気抵抗になるので、
付けないで装着しました。
思っていたより音は大きくなく純正音より若干大きくなった感じです。
取り付け角度は、雨を落とす目的で本体を下を向くようにして設置しました。
雨の日（5mm/h以下)では問題ありませんでしたが、流石に土砂降りはどうかな？っと思っております。

綺麗なアルマイト仕上げで満足しております。

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レスポンスアップ！ノーマルエキゾーストでも分かる体感！素晴らしいッ！
ついつい、カスタムと言うと、まずマフラーに行きたくなるけど、一杯吸わなきゃ吐けないんだら、一先ず吸わせなきゃッ！
レスポンスアップって、いい言い方だけど、悪く言えばピーキー！でも、このエアクリーナーは、適度な塩梅です。コスト面、燃調ナシでも問題が無い手軽さ、そしてスロットルを開けたときの心地よいレスポンス、カスタムの手始めにはオススメです！

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