ステルスエアクリーナーの交換用に購入しました。
定期的な洗浄で繰り返し使えるのですが、さすがに何年かに1回は交換した方が良いと考えます。
S&S純正品なのでフィッティングもバッチリで満足です。
吸気量も元に戻って満足です。

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私のオフロード愛車は旧車のXLです。エアクリーナーなのでこの品物に入れ替えしました。性能は大きな変化も感じられませんが、悪くもないので満足です(笑)

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S&Sのステルスエアクリーナーのメンテナンス用に購入しました。
メーカー純正なのでフィッティングもバッチリです。
洗浄で繰り返し使えますが、定期的に交換は必要と思います。

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
純正キャブからケーヒンＣＲスペシャルへ交換した際、純正エアクリーナーの代わりに装着しました。
ファンネルのまま乗るか、フィルターを付けるか迷ったのですが、活動エリアが風の多い地域なので付けることにしました。
Ｋ＆Ｎは実績のあるメーカーなので、やはり付いていると安心ですし、きちんとメンテナンスをすれば繰り返し使用できる点もいいですね。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】雨が侵入しない工夫があれば、なお安心。
【比較した商品はありますか？】kijima

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】TW 用も発売されていますが、FTR用のほうが収まりがいい。poshは種類も多く、選択しやすい。
【実際に使用してみていかがでしたか？】いい感じ。エアーが流れやすくなるので、キャブセッティングも必要だと思います。始動しやすいように、エアースクリューを締めこみました。
【取付は難しかったですか？】既存のエアークリナーボックスを撤去いたしました。
【取付のポイントやコツを教えてください】エアークリーナーのホースがしっかりいているので嵌め込んだだけでも固定されますが、タイロッド等で吊ればより確実です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
【付属品はついていましたか？】
【その他】

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お手軽カスタムながら効果を実感！純正エアクリーナーケースにそのまま使えるリプレイスエアフィルター。
PCX125用として販売されていますが、同型エンジンを搭載するタイホンダ製 Click125iに装着しました。

スクーターカスタムって、相関関係にあるパーツ同士が結構多くて、意外と難しい。
ハイスピードプーリーで巡航速度を上げるとウェイトローラーで出足を早くしたくなり、変速回転数が上がると純正マフラーとエアクリーナーでは満足できなくなります。

★良かった点�@：完全ボルトオン設計
純正エアクリーナーと同形状となっているため、完全ボルトオンで取り付け可能です。取り付けに困ることは一切なし。
プラスネジを数本外して取り付けるだけなので、10分かからずに交換可能です。

★良かった点�A：安いのにステッカー標準付属
地味に嬉しいのが、ステッカーが標準付属であること。「LEVEL10」のステッカー、気に入っています。私は、純正エアクリーナーボックスに貼りました。

私は、デイトナ製ハイスピードプーリー＋ウェイトローラー、BEAMS製マフラーを装着した状態で、このエアクリーナーを装着しました。
最高速、巡航速度が伸びており、かつウェイトローラーの変更によって変速回転数が純正より高くなっている状態だったので、特に高回転の伸びが改善したと感じています。
吸気音も純正エアクリより大きくなっていて、「カスタムやったった感」も出ますねｗ
PCXのエアクリボックスは通称「豚鼻」と呼ばれる吸気量を調整するパーツが付いていて、そのままだとたくさん空気を吸えないので、一緒に外すことをオススメします。

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アドレスV100の初期型CE11aに使用したインプレです。エアクリーナーエレメントは早々純正廃盤になるようなものではないですが、古いバイクに変わりはありませんので社外品の使い勝手を試したくなり導入しました。

パッケージはシンプルですがスポンジも純正と同じく二層式です。湿式エアクリーナーエレメントですがオイルの塗布はされていないようですので使用される前に湿式エアクリーナー用のオイルか2サイクルオイルの塗布が必要ですね。純正やNTB製のエレメントには最初から塗布されていましたが、こちらはとにかく低価格なのでそのくらいの手間は問題ありません。牛丼一杯分でスッキリできるんですから安いものです。

先輩方のインプレを読むに、エレメントの大きさがボックスよりやや大きめで押し込むように収納するのは私の場合も同じでした。二次エアの吸入だけで焼きつく場合のある2サイクルエンジンですので、小さくて隙間ができるよりははるかにマシというかある種ありがたいマージンではあります。個人的には問題ない範囲です。

エンジン始動、走行中にも問題は一切出ませんでした。ちょっとオイルを塗りすぎた感じでしたが、走っているうちにエンジンに吸われていくようで20kmも走れば交換前のコンディションとの差が分からないほどです。現在交換から3000kmほど走りましたが特に気になる点はありません。

とにかく安いので湿式エアクリーナーオイルを塗布する手間が問題にならない方にはおすすめです。

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いろいろなカラーリングやさまざまなサイズも、選択できて、デザイン性のカスタマイズもできます。また可能はそこそこなのですが、それを凌駕するコストパフォーマンスの良さや、高い高性能のフィルターをもったいぶりながら使うよりは、気軽交換できるのでこちらのエアーフィルターを愛用しています。

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S1000RR 2017年に取り付けました。
今までは別のエアフィルターを使用していましたが、セッティングを出さずに走行していました。
エアフィルターを変えると確かにエンジンが軽く吹けるなぁ=馬力(パワー)があがっているような"気がする"感覚になっていました。
マフラーも一新してセッティングを出した後、エアフィルターも考え直そうとし、今回MWRフィルターを選びました。ワールドスーパーバイクでも使われていて、チャンピオンのジョナサンレイが乗るマシンにも実際に使われている記事も見たことで、感化された部分もあります。
形状について、フィルターの枠は純正と同じ枠ですが、スポンジ部分に凹みがあります。これで表面積の大きさを最大化しているのだと思います。取り付けして、しっかりセッティングした結果、
3馬力ほど上がりました。正直エアフィルターを変えただけで3馬力上がるとは思わなかったですが、そう考えるとコスパは抜群ではないでしょうか。ただレース専用タイプなので、マメにメンテナンスが必要ですね。

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アクティブ(ミクニ)やPMCのパワーフィルターアダプターを使用する場合
51Φ口径のこちらのファンネルが適合します
パワーフィルターと言えばK&Nのイメージなので
導入しましたが
少し高すぎなのでは？？
と感じます。
昔は4?5千円ぐらいのイメージでしたけど
いまは1個8000円オーバーです
物はよい物だと思うのですが
4発だと4つ必要なわけで結構痛い出費になります

こだわりが無ければ
PMCさんから出ているスムースストリームという名称のエアーフィルターが
以外にしっかりできているので良いかなと感じました。

でもエアーフィルターと言えばK&Nのイメージが強いので
私はK&Nを買ってしまいます
ブランドネームって大事ですね。

メッキタイプのメッキ部分が目立つので、マットブラックに塗って取付しました。

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