安価な為、純正をやめてこちらに交換しました。
念のためメインジェットを80番に交換しましたが効果の程は？？？？？
これからプラグの焼け具合をチェックしてセッティングを煮詰めていきます。
乾式なので清掃も楽チンです。

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今回、仕様変更に伴い購入しました。作りがしっかりしていて各部ボルト類エアクリーナーエレメント等の流用可能で大変満足しています。当時物に拘る人には、無理だけどね。

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FTR250とXLR250のダートトラッカー仕様で使っています。
かれこれ25年で3個は使ったかな。いやまて3個しか使ってないぞ。

って感じで、定期的にメンテナンスしてあげれば
カスタムフィルタータイプでも結構長持ちします。
フィルター素材と専用オイルの組み合わせが絶妙で、オイルを
付けすぎても吸気を阻害することが無いです。
そしてこのオイルのおかげで雨天でもそこそこ走れてしまいます。
一度オイル無しの乾式仕様にしたことがありますが、軽い雨でも
すぐに詰まってしまいました。

フィルタークリーナーはとても高価なので「アタックポイント洗い」で
代用しています。ほとんど同じように使えていて、長年不具合も出てい
ません。おすすめはしませんが、あくまでもドケチネタとして。

あと、この大型オーバルタイプはキャブセッティングも出しやすいですね。
エアボックスのような効果があるのかな？

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KDX125SRのノーマル車両に使用しました。
価格はカワサキ純正よりもかなり安いです。
おなじみのツインエアーのものはオレンジ色になっていてオイルの塗布具合が判りにくいですが、このフィルターは白いのでオイルの塗布がまんべんなく行えました。
汚れ具合もわかりやすいのでメンテナンスのタイミングを見極めやすいのではないでしょうか。
ダート走行を行わなくても、舗装道路の走行のみでもフィルターはかなり汚れるものです。キャブレターからの吹き返しの有る2ストエンジンは清掃（洗浄）＆オイルの塗布のメンテナンスを怠ると吹き返したガソリンによってフィルターのオイルが抜けてしまい、スポンジが劣化して溶けてしまうこともあります。
そうなるとエンジンは始動せず、キャブレターやリードバルブの分解洗浄清掃が必要（実際に体験しました。KDX125SRはオイルポンプまで外さないといけないのでめんどくさかったです）になってきますので、そうなる前にエアクリーナーエレメントの点検確認をして下さいね。

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非常に安価だった為、純正品の値段を調べずに購入してしまいました。フィルター内部の形状は装着されていた物とは若干違いましたが、どこにも干渉することなくボルトオンで交換できました。

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Z750とエアフィルターが同形状のZ800に使用。
交換後の変化は特に感じないが、クリーニングにより再使用可能というところに魅力を感じて購入した。

以前乗っていた10RではK＆Nのものを使用していたが、趣向を変えて今回はDNAのものにしてみた。

交換後の体感は微妙だが、なによりクリーニングさえすれば何度でも使用できるというところが、今回のカスタム目的だ。

Ninja250RやZX-10Rの時に使用していたK＆Nのオイル＆クリーナーがたくさん残っているので、このエアフィルターにもそれを使っている。

これまで何度かクリーニングして使用しているが、しっかりとエアフィルターとして機能してくれている笑

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純正品よりかなりお得な価格ですが、造りもしっかりとしており満足の出来る品物です。
高価な純正品を長期間使用するよりも、このエアフィルターをコマメに交換した方がいいと思います。

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純正と比較してフィルター面積が格段に大きく、フィルター部の質感もバツグンでいかにも効率がよさそうです。パワフィルでいい思いをしたことがないので、純正形状にこだわってます。ネックは価格くらいでしょうか。純正品と比較すると相当な違いが。

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アプリオタイプ2にて使用
左が純正です
品番は4JPから始まってます
右がこちらのダクト
明らかに内径がデカいです

これを付けたからといって
一気にパワーアップ！
というわけではないですが…

補修＋吸気効率UPには貢献してくれていると思います

ただゴムの質はイマイチな感じなので…
シリコングリスとかを塗っておいた方が良いです

何よりもこのお値段はお安い…

キャブセッティングは必要無しです
エアスクリューは車両によっては微調整した方が良いかもしれませんが

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スポスタ乗るなら、カスタムの選択条件で一番が見た目ということで、ハードコアのエアクリ！
シンプルかつ形状がお気に入り。
アルミ製にクロームメッキがきっちりできているという印象。SUキャブとの相性で、雰囲気抜群。パワーアップは、よく分からない。整備しやすく、汚れにくく、満足しています。

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