KN企画:ケイエヌキカク

リードバルブを交換するので購入しました。
他の方も書かれていますが、穴位置が微妙に合わないです。
取り付けにはカッターナイフなどで少し加工してやる必要があります。
それ以外は問題無く使用できました。

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ビッグリードバルブに取り替える際に一緒に交換しました。
シリコングリスを塗りこんで使用すると、次回交換時に綺麗に剥がれやすく掃除が楽に出来ます。
リードバルブを組む際にも密着度が増すと思うので、二次エアの吸い込みの防止にもなります。
短期間で何回も組み直すなら中々交換しないと思いますが、セッティング決まって本使用する際には新品ガスケットに交換しておきたいですね。

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すでにビッグキャブレターとキタコ製のカーボンリードバルブ を装着していましたが、さらなるパワーアップを目指して装着。
ところがただ付けただけだと始動性が悪くなり（アイドリングで補正）残念ながらほとんど効果を感じませんでした。
そこでWEB上で調べたところ「ポン付けで変化を感じられないときは樹脂製のバルブシートをカーボン製に変えるといい」というアドバイスを見つけたので、その通りにキタコ 製のカーボンリードバルブ シート（汎用）を入手加工して樹脂製シートと差し替えてみたところ、狙った以上に高回転域でのパワーアップを体感しました。
その後、キャブのセッティングも補正（パイロットスクリューとニードル位置変更、メインジェットは変わらず）して、全域でトルクフルに加速するようになりましたので、結果には大いに満足しています。

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ボアアップしたライブDio ZXに使用しました。
ボアアップと同時にビックキャブを装着しましたがあまり変化がありません。
キャブが大きくなってもその先のリードバルブで詰まっているようでした。
リードバルブを大きいものに変えて対策をしました。

リードバルブステーのリードバルブとの合わせ面は若干バリが残っていました。
圧縮漏れやリードバルブの破損原因となるので、エンジンオイルとオイルストーンを使って面を出しました。
加工後はかなり綺麗に密着するようになりました。

リードバルブの取り付けネジは、振動で外れるとクランクケースの中に入って大惨事になります。
このビッグリードバルブの取り付けネジは純正より若干短くて心配でしたので、ネジロック剤を塗布しました。
キタコ製のネジロック剤ですが、かなり頑固にロックできます。

ビッグリードバルブ装着後はかなり綺麗にエンジンがまわるようになりました。
ビックキャブと同時に装着するといいですね。

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ヤマハ用のKN企画4枚ビックリードバルブの補修用の
リード板です。
（リードバルブ板2枚のみです。）
こういった補修部品もしっかりあるところが
KN企画のいいところです。
作りもいいので、ポン付けで交換できます。

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68CCシリンダーを交換した際に、ノーマルリードバルブに亀裂が入っていたため
どうせならと思い購入しました。現品は写真通りに大きく
ついでにインテーク通路を拡大したので非常によく機能しています。
あえて難点を探せば、リードバルブ音が多少大きくなったくらいです。
下から上まで非常にフィーリングの良いエンジンに仕上がりました。
ノーマルキャブでも充分体感できるのでおすすめパーツの一つです。

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4stでいうカムシャフト的なパーツと言う感じでしょうか、取り付け後はトルクアップを感じました。
MJなどの交換はしなくても平気でした。
画像を見ると分かるように、吸気弁の大きさが全然違いますね。
ほとんど補修用で買ったので、この効果には満足です。

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