T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

バイクのミッションは何もオートシフターを使わなくても、アクセルを軽く戻すだけで簡単にノークラッチでシフトアップできるので、どうしてオートシフターなるものを売っているのか気になり買ってみました。
取り付けて走ってみると1→2速以外は非常にスムーズに確実にシフトアップできます。アクセルを戻さずに済むだけなのに確かに長距離では肉体的にも精神的にも楽になりました。
私のバイクは5→6速がアクセル戻しのノークラッチシフトだと少し硬いなと思っていましたが、EZ-SHiFTERだとそんなことはありません。私のアクセルワークが最適ではなかったことが分かりました。
シフトスイッチにスプリングが入っているので、シフトタッチがグニュグニュするかと不安でしたが気になりません。よいセティングだと思います。
車両はNINJA400でステップはAGRAS製です。私の場合シフトロッド長は153mmなので、ステンレスの寸切逆ネジを45→29mmに短く切断する必要がありました。またシフトロッド位置を5mm、シフトペダル・ステップバー・ヒールガードを8mmアルミカラーで外に出しましたが、いい感じです。
車両ハーネスに割り込ませるのにT型コネクタを使うようになっていますが、私は圧着端子で確実に接続しました。
お値段が少々高いですが、私はよい買い物をしたと思っております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直な感想、一般道で感動できるほどの違いはないです！
しかし明確に違いを感じたのはダウンの時、今までは自分の意識よりワンテンポ遅れて入力されて怖かったけどコレはリニアに入力されるようになりましたね。信号で止まるとき前輪に一定のトラクションかけながらスムーズに減速できます。
やっぱり0.?秒の違いを切り詰めるサーキット志向の製品って事だと思います。
ファッション感覚で取り入れるには費用対効果は薄いけど一般道でもしも緊急的に減速したいときには役立つかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2021年式GSX-R1000Rに取り付けました！
イージーシフター交換に必要になります。
ベビーフェイスのバックステップには110mmが必要です。

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2021年式GSX-R1000Rに取り付けしました！
カチカチ気持ちよくシフトチェンジが出来ますよw
シフトチェンジが楽しくなります♪

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ネジの歪みはありましたが、今の所使えてるので問題はありません。欲を言えばメッキ系が欲しかったです。

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調子良く使わせて頂いでます！！
楽しくてどんどんギア変えてしまいますよ笑
結構オススメかもです。

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バックステップを他社に交換しこれまでのロッドの長さが変わるため購入。
他社ロッドより塗装がしっかりしているからなのかスパナを当てても傷がつきにくい。
やはり信頼のテラモトさん。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前からこのパーツは知っていました。
他の方のインプレは賛否両論で価格も安くはないので見送っていましたが、お世話になっているショップで「シフトフィーリングがかなり良くなるから付けてみたらどうですか？」とお勧めされたので購入しました。

取付は短時間で出来るとのインプレが多いですが、30分位で出来る方は尊敬します！
確かに作業自体は簡単ですがシフタースイッチの純正配線カプラーをゴムブーツ内から抜き差し出来るくらい摘出するのに一苦労しました。
無理にパワープレイでカプラーを引っ張り出すのが嫌だったのでゴムブーツをまくり上げて取り出すのに1時間くらいかかってしまいました。
違いが分かるようにシフトペダル位置は交換前と全く同じにセットしました。（外す前に地面から指金でマーキング）

ステップはヨシムラですがシフトロッドは110ミリで大丈夫です。
（シフトロッドはテラモト製ではありません）

早速乗ってみるとシフトストロークは純正の半分ほどの感覚でカチカチ入りシフトが軽い！
最初は停止時に1速からニュートラルに入れる際いつもの感覚で操作すると2速に入ってしまう事がありましたが、それだけストロークが短くなっていて特にシフトアップ時にストロークの変化を感じます。
純正のグニュッとした感触が無くなったのでシフトの入り具合が良く分かり必要以上な力が不要になりました。

とても気持ち良く乗れるようになったので装着して正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正シフターでも特に不満はありませんでしたが、信用できるショップさんの勧めで購入。
ショップさん曰く、サーキット走行において、クニャッとした純正のシフターでは、シフトミスを誘発してエンジンやミッションに悪影響を及ぼすかもしれないので、本製品を勧めるとのこと。
装着して試走したら、操作感のカッチリさは前評判どおり。でも、私はカッチリ感をそこまで求めてないので「ふーん」程度でした。
しかし、当方のバックステップとの兼ね合いがあるかもしれませんが、試走してシフトアップの繋がりが純正とは明らかに違いが感じ取れました。
シフトアップでの拙い表現ですが
純正は「パァー・パァー・パァー」
本製品「パァーパァーパァー」
でした（笑）
公道での試走でこの違いでしたので、サーキットではもっと良い効果がありそうです。
取付はコネクターの取り出しが若干苦労しますが、それをクリアしてしまえば簡単でした。
純正ステップの場合は110mmのシフトロッドを別売オプションの購入を推奨されていますが、私が装着しているゲイルスピードのフットコントロールステップの場合、125mmのロッドが必要でした。
テラモトさんのオプションでは125mmはなかったので、ストライカーさんのリペアパーツのロッドを取り寄せ装着しました。
ロッドを同梱すべきとの意見もありますが、別売で正解かと思います。

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今回EZシフターを購入しましたので、こちらも購入しました。商品の質感等は良いですが、これが無いと取り付け出来ないので一緒に販売してた方が良いのではと思います。純正ステップ、社外ステップで長さが変わるのは分かるのですがね。

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