田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

【使用状況を教えてください】
CD50のノーマルサスペンションがヘタって来たので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキ部分を含めて仕上がりは思った以上に良いです。

【取付けは難しかったですか？】
ブッシュを交換して一本ずつ交換すれば簡単に取り替え出来ます。
ブッシュ交換のコツはCRCを吹き付けてからクランプで押し出して上12mm、下10mmのカラーを装着しました。
長さは330mmで車体に丁度なので伸縮しなくても大丈夫でした。

【使ってみていかがでしたか？】
はじめはヘタった純正サスからの効果は肌で感じられましたが、しばらくすると慣れてしまい、こんなものかと思ってしまいました。街乗りで路面にギャップがあった場合に跳ねます。衝撃吸収の機能性でいえばこの価格帯のサスペンションに期待するほうがいけないかもしれませんが、少々残念でした。機能性を重視される場合はガスショック等にしたほうが良いと思います。
ただ、見た目の仕上がりはこの価格ではあり得ないくらい良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション以外はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
ギャップ時の突き上げがキツイです。

▼純正がヘタって価格を抑えて交換されたい方にはオススメしますが、機能性を考えるとカヤバのリアショックの方がコスパがいいかも知れません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ほかの方のインプレにある様に、ブレーキハブの差し込み部分は削らないとスムーズに取り付けできません。
取り付け後は、外観はノーマルとあまり変わりませんが、走行時の直進性が非常に高まりました。取り付けて良かったです。

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以前はキットが有ったみたいでした。今は見当たらないので単品購入。
ストロークと乗り心地、コーナーリング中のステップ干渉を考えると３３０ｍｍですが、チェーンスライダーの干渉を考えると２８０ｍｍで我慢しました。

値段的に良かったので購入しましたが、少しピッチング気味の減衰力っぽいです。
以前製作した車両は、車高調タイプだったので、比較対象では無いですが。

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街乗りでは問題ありません。
ゴリラのトップブリッジが使えました。

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モンキーを8インチのままチューブレスホイール化したいと思いホイールを探したところ、本製品を見つけました。
3本スポークの懐かしさも感じるスタイルと、何より安さにつられて（笑）購入を決めました。

同デザインのホイールで幅は2.50J、2.75J、3.00Jと3種類あるようですが、今回はノーマルよりチョイ太仕様にしたかったので前後とも2.75Jを選択。
これが結果的に狙い通りでした。

タイヤはモンキー定番TT100のチューブレスタイヤを選択。
チューブがないので気兼ねなくタイヤレバーを使って組み込み作業ができたので、やはりこのサイズのチューブレスは楽チンですね。
ただしホイールの材質なのか製造方法なのか、リム縁がそれほど強靭な作りではないので、凹ませない様に気をつけてレバーを差し込むようにしたいものです。

ホイール単体ではノーマルの合わせよりも軽く感じました。
チューブが無くなったことも合わせてバネ下重量の軽量化になっているのではないでしょうか。

本来のサイズよりも太いホイールに引っ張り気味で履かせたTT100は画像の通り。ムッチリとしてノーマルよりもチョイ太な見た目がとても気に入っています。

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レッドを購入しました。
２００７年式のモンキーに装着。
ほかの方のインプレッションにもある通り、加工しないと取り付けができません。
写真で示した個所をサンダーやヤスリで削ってください。
加工前提で買うのであればコスパはかなり良いかと。
純正のスタイルを崩したくない方にはかなりおすすめです！

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見たとおり、ストレートな普通のがＬ字形になってるだけのものです。
ふつうのなら、キャップ外して板をナットで付けて”テコの原理”で内側から引っぱり出すのですが･･･


１個目が何事も無く組めたので、２個目のリアを組んでみたら・・あらら、先端のゴム部に亀裂。
３度目試しても同様。（ホイールのバルブホールが鉄プレス品なので《鋭くギザギザ》で切れてしまう）

なので「サンドペーパー」でバルブホールの角を滑らかにし（やりすぎると掛かりが小さくなって取れ易く⇒圧掛かるからそうは無い筈だが）、保険で【テープでバルブホールを保護】して引っぱり出した。（それでも跡が付いたので治具を作成して組むか依頼した方がいいです）

ゲージを当てる時に、バルブが”フニャ”となるのでバルブを押さえてやらないと、、ぐらいが不便なくらい。



＊治具案として
１）Ｌ字の金属板の両辺にバルブが通る穴を開け、長辺側を通し短辺側上に向けをネジ部に通しナット固定、[バルブと治具]で長方形になるようにする。
２）治具の下に支点となる大きさの≪モノ≫を置き普通のバルブのように引き上げる

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純正品がでないので、これにチャレンジしてみました。
見た目は問題なさそうですが、どれくらい使えるか様子を見たいです。
これなら、だめになったら買い直して付け替えることができる値段ですね！

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ブレーキスイッチのスプリング加工、ブレーキスイッチのステーに元からあいている穴の反対側に穴をあけ、おそらくブレーキスイッチのスプリングがかかるであろうボルトをかえて、スイッチのスプリングとブレーキペダルのリターンスプリングを一緒にかけられるようにしました。(スプリングはマフラーサイレンサーに使用するスプリングにかえました)その辺は説明書には一切書いていません。シフトのリンクも元々組まれているのを外し、反対にしたりしました、シフトはスムーズに入ります、ニュートラルにもスムーズに入ります。ジェネレータカバーは説明書にはサンプルの図がありましたが、穴をあけるのが面倒なので、バックステップの形状に合わせV字にカットしました。自分の車両は、シフト側がスイングアームに干渉したので、スペーサーを入れました。中々すんなりとは付いてくれなかったです。ポジションは中々良い感じです、そこが肝心。

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アームの後輪のガイドの精度が低く、ヤスリで数ミリ削ってようやく入りました。安価でノーマルルックを維持できる貴重な品という意味では評価できます。

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