DAYTONA:デイトナ

ガレージにあった共用工具が無くなっていたので購入しました。
ムシ回しといえば大抵コレをイメージする気がします。

ドライバーのような長いタイプもありますが、L字のバルブ以外だとハブに当たって回せないことも多いです。
なんだかんだで定番のコレが1番良いかと思います。

強いて言うならば、やはり無くしやすいところですね。
知らぬ間に転がっていることもあるので、何かフックやストラップ的なものが付けられるともっと便利かも知れません。

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３月に練習として使ってみたところ、タイヤの穴の抵抗に負けてちぎれてしまうこと２回。３回目にしてやっと挿入成功、７月に試したときには１回で成功。芯が入ってないからだと感じた

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ノーマルから変更

ポジションも8段階変えられるので、仮止めしながら自身にあったポジションを探せます

ステップ自体の剛性が高いので乗っていて安定感があります
ノーマルと同じポジションにもできるので、ノーマルステップのグリップが気になる方にもおすすめです

交換も簡単に行えます

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オフロードバイクのタイヤ交換に使用。
この製品のおかげで作業が格段に楽になりました。

2個欲しいところ。
2個購入は価格的にちょっと勇気が必要かと思いますが、
タイヤ交換に不慣れな人ほど必要なものと思います。
私などは1年に1本もタイヤ交換しないので、毎回苦労しているのですが、
今回この製品を思い切って買ってよかったです。

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以前使っていたタイヤレバーをリニューアルするために購入しました。ン追加で
クランクタイプを１本追加して3本で作業しています。
自分はリムプロテクターは使わないことが多いので、バラで買ってもよかったかもしれません。

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自分は身長176あり、体重も軽くはないので、今まで足付きに悩んだ事はなかった。
足自体は長くはないのだが(笑)
多少悪いなと思う車種でもローダウンまでは考えなかった。
デメリットとして予想される、運動性能やバンク角が低下するのを懸念したから。

ブイストは足付きはハッキリ悪い方。
アドベンチャーとしては標準と思うし、こんなモンだろう。
長距離走行途中に疲れた足をブランと伸ばすには車高高い方が良いし、わざわざ落とすのも、、、と思ってた。

しかし乗車のたびに大きく足をはねあげるのも長距離、まして何泊にもなると億劫だし、路面の傾斜によっては危なっかしい事も実際あった。
今まで苦労してきてないから、不慣れなのもあるだろう(笑)

デメリットを再考。
最近はステップを擦る事も稀だっし、バンクセンサーも外した。
オフロード走行はほぼ無いから、ロードクリアランスも問題無し。
長距離時の足ブラも、多少下げたくらいでは問題無かろう。
キットも安いし、どうしても気に入らなければ元に戻せばいい。

と、前置きが長くなるくらい色々検討したが、作業は一時間くらいで終わった(笑)

サイドスタンド使用時の傾斜は結構変わった。
傾きの大きい車種なので、引き起こしは楽になるかな。

肝心の足付きは、、、変わったかな？くらい(笑)
劇的とも感じない、カカトは相変わらず浮く。
でもま、いざって時には力が入りやすいかも知れない。

試乗。
変化は緩やかに、でもハッキリと変わった。
ロールセンターが下がった&やや後ろ下がりのせいだろう。
良く言えば安定感が出た。
マッタリ走る人には良い変化かと。
悪く言えば、特有のヒラヒラ感は無くなった。
ヤマで楽しいのはノーマルだろう。

乗車時と逆に劇的に感じたのはバンク時に地面が近い。
今までなら擦らない感覚で爪先が擦る。

その後３万ｋｍほど使用、使用タイヤ３ｓｅｔほど。
タイヤの性格や特性に合わせて突き出しやサスセットで調整。
どうしても若干のクセ、タチの強さは残る。
今はハンドリング重視でノーマル車高に戻したが、時折フラっとくる事があるので再びローダウンする日があるかも知れないと保管中。

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【使用状況を教えてください】
バイクメインで使用するので、これを購入しました。角度が使いやすいです。バイク、車、自転車に使用しています。ママチャリはダメです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
使いやすい。
【注意すべきポイントを教えてください】
フローバル プロスタイルツール クイックカップリング ワンタッチ式 オネジ型プラグ 20PMA 適用オネジ(R) 1/4
こんなのを別で購入しないと使えない
【他商品と比較してどうでしたか？】
メモリが見やすい
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
20PMA 適用オネジ(R) 1/4セットで付けて売ったらどうですか？

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掴むところが太くなっていて、ローレットもあるので非常に使いやすいです。
チューブレスタイヤのタイヤ交換でしっかり空気を抜くのには必須の工具です。
オフロード系のタイヤはチューブタイヤが多いので工具箱に１個入れておくと重宝します。
値段もそんなに高くないのでお勧めです。

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2022年式BOLT（ABS)に問題なくポン付けできました。

ステップの六角穴付ボルトは1/4インチでした、ハーレー準拠でしょうか？
人によっては少々長いと感じるかも、銀以外にもカラバリが欲しいところ。

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装着のスプリングは1.6km/mmと、純正の2.4kg/mmから大幅に柔らかくなっていますが純正が２人乗りを意識した設定の為か？スペックダウンの割にグニャグニャには感じませんが若干柔らか目。
ダンパー部分は純正ダンパーがフリクションダンパーみたいに動きが渋いので、相対的にフリクションが低くて良く動く印象ですが、発生する減衰力が弱いので１.６kg/mmのバネの無駄な動きを抑えるのにデフォルトで３番目に固い所まで締め上げないとなりません。４段目ではすでにバネに対して柔らかいので空飛ぶじゅうたんになりますが、それはそれで良いのかな？？
自由長が長めのバネなので装着すると車高が高めになります。プリロードは最低から探り(最低しか選択肢は無いと思う）ダンパーは街乗りで３段目、高速道路や峠道では２段目位が標準的なセットに成ると思います。スポーツ走行では２段目では少し柔らかいですが１段目はめちゃくちゃ硬いので、１段目は走りの調整には使えないしヘタッタ時に延命のために締め上げようと思っても上手くセットできないと思います。

この手のショック(デイトナ290mmダウンサス)は２万キロ位でヘタルのを経験していますが、乗り心地重視の方はバネが柔らかくなった効果とフリクションの低さで、いつまでもフワフワと乗れると思います。フワフワしてもシートが柔らかくなるのとは違うので残念ですがお尻の傷みとは関係がありません。スポーツ志向の方は割と早い段階で減衰力不足の問題を抱える事に成り不満をいだく事に成ると思います。

要するに、
街乗りでの乗り心地が改善されるショックと言えます。


見た目は上側のメッキカバーが純正から欠けているのが残念。純正ルックのリプレイス品としてはココが残念ポイントです。ここのカバーが付いて今の価格のままであればコスパは〇

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