DAYTONA:デイトナ

周りのグロムミニサーキット勢の間で非常に好評で、純正ショックで攻めこんだ際の底付き感が無くなるとのことで購入。

取り付け
リアタイヤとシート裏の間にパンタグラフジャッキをいれてリアショックの代わりに作業中の車体を保持させる方法で交換しました

使用感(タイヤ BS BT601SS)
ミニサーキットを走ってみると、純正ショックより車体が後ろ上がりになるからなのかコーナー進入でグイグイ曲がってくれるようになり、またバネレート&車高が高い分高速コーナーで深くバンクして曲がるようなシチュエーションでサイドスタンドの付け根を擦らなくなりました。ハイグリップタイヤを使う前提であれば純正ショックよりも遥かに相性が良いかと。
それでいてツーリング等で乗り心地が悪くなることもなく、値段を考えれば非常に良い一品と思います。

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下の方のコメントを参考にさせていただいて、フロントフォークを6mm突き出してみました。
前みたいなヒラヒラ感が戻ってきました！ありがとうございます。
もうちょっとやっても良いのかも？と思いました。
ローダウンと、フロントフォークの突き出しはセットなのですね。
突き出し前はハンドル周りというか、曲がる・倒すのがとても重かったです。
また、ショップの人に聞いたところ、接地感が出た際のリアサスの変更は、標準より1段柔らかく、ではなく、1段硬くしてくれたそうです。

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SV650ABS 2018に取り付けました。160cm 股下72cm 女性です。

ローダウン前は両足のつま先だけしか着かず、高速道路の左傾斜の合流カーブの渋滞で、停止時に足を着くことができずに、とても怖い思いをしました。
道路のわずかな轍や傾斜も気になってしまう状態でした。

ショップでローダウンした際には、サイドスタンドもカットしてもらいました。(立ち気味にカットしてもらいました)

※このローダウンキットをつけただけだと、サイドスタンドが立ち気味になって停車場所によっては右側に倒してしまうことがあるらしいです。
(SVオーナーのブログに記載されていました)

同時にWILDWINGの厚底ブーツを購入し、ほんのわずかに体重移動をすれば、片足はべったりになります。
両足でも親指の付け根まで届くようになりました。乗ったまま前後に取り回しすることも多少はできるようになりました。

今ではとても快適に、安心して乗ることができます。

ただ、SV650ABSを購入した際に感じたヒラヒラ感は、なくなります。
また、8の字走行を練習した際に、タイヤの端の方までうっすらと使えていることがあるので、ローダウン後でも、上手な人でしたら、タイヤの端まで使えるのでは？
と思います。

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純正ゴムステップからの交換です、私の APE100 はステップバーを短くカットしているので、アルミステップも15mmほどカットして取り付けました
交換後はしっかり踏ん張れるので満足しています、振動はゴムステップよりは感じますが単気筒はこんなもんだと思います。黒色も選べれば良いな?

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以前のデイトナがサビとオイル漏れが激しくなり汎用品か流用品か悩んでいたところ、この新型(？)デイトナを知り、自分的に大枚を叩いて購入！一番良いのが材質がアルミってことと、アイボルトの位置を変えることによって車高が上げれるってこと。
バネレートや伸び速度はもちろん大事だけど、それと同様に後ろの車高も大事！５ミリ10ミリをバカにしちゃアカン(笑)
けど値段が……

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交換時の感想
サークリップの取り外しだけ苦戦しましたが他は難なく出来ました。片側インナーフォークの白いカラーはアウターに入ったけど、トップボルトを閉めたらサスペンションの動きが渋くなったのでアウターの内側をペーパーで少し削ったら改善しました。
交換後の感想
交換前はフロントブレーキをかけるとフォークがぶれていましたが、解消されました。
ある程度スピードを出しても安定し安心して走れます。

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味気ないゴムキャップから変更。
ポリッシュなんで手入れ必須だが、メッキとは違う光沢は
メカニカル感というか、工業製品としての美を感じる。

ただ、タイトルの通り、性能には全く影響しないw

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原付でも60km/hは出るワケで、それなりの足回りが必要だと思いますが、

現状では着いているだけのサスしかありません。

とくにフロントはどーしようもないですが、

そもそも極端にリアヘビーな乗り物なので、

剛性のあるリアショックがまともに作動さえすれば別次元の乗り味になります。


取り付けが大変ですが、
これは本製品のせいでなく
最近のV50の組み付けによるものです。

まともにやるならフロントカウルからテールランプまで
外さないと取り付けられません。
(初期のFIモデルはシート下からアクセスできた覚えがあります)


メインスタンドをかけるとスプリング下部の前面が

エアクリーナーボックスと接触しますが、

降ろしてゼロ荷重の状態では3mmほどアキがあるので
走行する分には問題ありません。



バネレートは出荷状態では5段階の最弱ですが、

3?4あたりで大多数の人が満足できると思います。

セッティング用の引っかけレンチは必需品ですが、
付属していないので減点です。



古い製品ですが、
今でもコストパフォーマンスは一級品だと思います。

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デイトナの強化リアショックを使い続けていましたが、
取り扱い中止になっていたので残念に思っていたところ、
こちらの製品が代替品になっていましたので購入しました。
しかし、値上がり幅が大きく今までは6000円程度で購入できていたのが、
9000円弱での購入となりました。
性能的にはなんら不満はありません。今までが安すぎたのかも知れませんが、
少し値上がり幅が大きすぎるように思いました。
また、パッケージの商品説明がこちらの商品ではないものになっていました。
こちらも少し残念に感じました。
製品自体には満足しています。

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V-Strom1000ABSのローダウンのために購入。R1200GS時代にツーリング中足つきで苦労したので、今回はそれなりに安全策をということで装着しました。足つきは劇的によくなりましたが、ディメンションが変わるためサスセッティングによっては乗り味に変化が出ます。（フロントフォーク突き出しも同時調整が望ましいでしょう。ヘッドライトの光軸にも影響が出ます。）それとノーマルのサイドスタンドのままでは、バイクがかなり立ちます。駐車時は注意が必要です。取付けですが、１．ピボットのナットは浅いうえにかなりのトルクで締まっており、確実に緩めるにはソケットレンチでなくメガネレンチを使用したほうがいいです。（適当にやるとナットをナメます。）この方法の場合、私のレベルでは後輪タイヤを外す必要がありました。２．センタースタンドをつけている車両だと、奥側のボルトがスタンドのホルダーにあたり抜くことができません。（無理に斜めにして抜こう（入れよう）とするとニードルローラーベアリングを壊してしまうので注意。）でも、足つきは格段に良くなるので装着して満足です。取付はくれぐれも自己責任で！

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