DAYTONA:デイトナ

安心のために、購入。コンパクトで全て揃っているのでいいと思います。クルマにも使えそうです。

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釘の刺さったところから空気漏れを起こしていたので購入し、応急処置しました。ある程度の穴の大きさなら修理可能だと思います。
これまでパンク修理KITは突き刺す工具等が破損しやすいイメージがあったのですが、この商品はとても丈夫で使いやすかったです。またとてもコンパクトに収納されているKITなので、長距離ツーリング等の旅先での応急処置にも使えそうです。

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税抜き67576で購入。
デイトナ製品なのでよくセールなどになるのでその時に買うのがおすすめです。

買った理由としては
・信頼できるデイトナ
・コスパが良い　（名の知れたメーカーかつベッタイ式タンク）
・オバーホール可能というところ

8年ほど8万キロ乗っていた純正リアサスがゴム系部品がだめになってきたので交換したいと思い、いろいろ探しているタイミングでデイトナから発売。
純正リアサスは取り合えず手元にとっておき、純正のオーバーホール専門のお店へそのうち出す予定です。

性能の向上というよりもリフレッシュ目的で純正品だと面白くないためデイトナ買いました。
ｙｓｓやｋｙｂもう少し出せばオーリンズも変えちゃうので悩みました。

乗り心地やなどは少し走ってからレビューできればと思いますが、違いが判るかどうかわかんないです！

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EN125のフォグランプ取り付けに使用しました。高品質なので取り付け後脱落は勿論、いがんだりしません。ガッチリ取り付け出来て、フォークに傷が付くことも無く大満足！ただ、この手の商品（クランプ）全般に言える事ですが、ちょっとお値段が高いですね（笑）単品販売なのもちょっと残念…２つセットで割安なセット販売等も有れば嬉しいと思います！物は良いのでリピートします！

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2021年年7月にマグナ250に装着し、その後5000kmほど使用しました(その後、試乗した際にサスの性能に驚いていた友人へ誕プレとして譲渡)

上下共に取り付け径14mm、ショック側のブッシュ取り付け径が24mmなのでマグナ250の純正ショック用のブッシュを取り寄せて打ち替え。

マグナ250のショック取り付け径の上16mm、下12mmに対応させ取り付けました。

純正のフルカバード(310mm バネレート1.8kgf/mm)からデイトナ製 リアガスショック(320mm バネレート1.6kgf/mm)への変更でストロークが長くコシのある後ろ足になりました(笑)

ロッドに付けた結束バンドを参考に適正なプリロードを掛けると少しケツ上がりな印象で、前輪への荷重が増えた事で直進安定性と引き換えに旋回性が少し良くなった気がします(アメリカンバイクとしては賛否分かれると思う)

取り付け後3000kmほどでナラシが終わり柔らかくなったのでプリロードを3→4段目へ変更、伸び減衰を4→3段へ変更。

伸び減衰の調整を色々と試しながら峠やツーリング等をしてみた結果、公道はギャップ(凹凸)だらけなので可能な限り減衰は弱めの方が乗り心地がよいと感じました。

しかし弱すぎるとフワフワしてしまい、強すぎると動きの渋い感触だったりとサスペンションセッティングの奥深さを肌感覚で知ることができ、非常に勉強になりました。

アメリカンバイクは普通のバイクと比べてリアタイヤに掛かる荷重が多く、性能の良いリアショックを入れると峠道などのワインディングがとても楽しくなります！(今度はフロントフォークの動きに不満が出るかもしれませんが…)

マグナ250の場合、プリロードを強めに掛けないと底付きしやすいのでいっそのことロッドとバンプラバーをショート加工(-10mm)して純正長にすればプリロード1段目が3段目ぐらいの硬さになると思います(旧レブルのショート加工したリアショックがそれぐらいだった)

デイトナのショックはSHOWAのOEMだと思うので性能は言わずもがな…イジって遊べる日本製ガスショックがこの値段で買えるのは正直安いです(笑)

リアショックのお勉強にもなるのでおすすめです！

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昔乗っていたマグナ250を親に譲った際、低身長故にマグナでも両足が付かない事が反面(笑)

ローダウンサスを検討するも下げ過ぎると右折時に社外マフラーのエキパイが擦る可能性があり、サイドスタンドも交換しなければならなくなるのでポン付けだと280mmが限界と判断しました(純正が310mm)

しかし、デイトナのマグナ250用ローダウンサスはとっくの昔に販売終了しているので馴染みのバイク屋さんと相談し類似商品のレブル/SR400用を購入しブッシュ打ち替えて対応する事に。

バイク屋さんの油圧プレス機をお借りして上のブッシュを外し、ブッシュ取り付け径が26mmなのでYSSの補修品マウントダンパー(118-2000)を圧入し上側を16mm化。

下側は外径14mm 内径12mmのカラーを入れて12mmに対応させました。

サスに付いてるブッシュはかなり強固で、潤滑油を吹いても油圧プレス機が悲鳴を上げるほどだったのでネジやソケット程度では外れないと思います。

取り付けに関しては干渉もなくスムーズに行えました(情報収集と下準備が苦行)

デイトナなので恐らくSHOWAのOEM品だと思われますが…リアショックとしての性能としては下がった分乗り心地が犠牲になっており…純正と比べたらハードなカンジです(笑)

装着後、3000km辺りでナラシが終わったのかストローク量が増えてギャップを超えた際にバンプラバーに接触した感触があったのでイニシャルを1から2へ変更。

とはいえ同じ取付け長の中華サスとは雲泥の差で、固いけど慣れる程度なのでやはりSHOWAの日本製サスペンションは凄いです。

デイトナサスがバネレート2.4-3.2kgf/mm、マグナ純正が2.0-2.8kgf(マグナSが1.8-3.9kgf)なので大抵はイニシャル2段目辺りが丁度良くなるハズですが…なかなか難しいですね(どちらも不等ピッチスプリング)

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最近通勤にバイクを利用することとなり、信号待ちなどで、もう少し楽にしたいと思い、車高を下げる目的で購入した。　ちなみに私の身長は167ｃｍです。　かかとまでしっかり着地出来るようになり、ブレーキング後も楽になって満足しています。　乗り心地は変化なく、今のところ問題はありません。
サイドスタンドが立ち気味の問題はわずかですが、他のユーザーも指摘されていますが、安全の為、XT250X用純正部品を注文しました。（もうすぐ入荷予定）

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峠道で転倒してしまい、破損したので購入し取り付けました。丁度転倒傷が気になっていたので良いタイミングかな…と。無名メーカー品ですとこのような補修部品は販売されていないですが、流石ディトナ製！低価格で販売されていて嬉しいです！ボルトも付いてきて安心しました。勿論問題なく使用出来ています！また劣化したり破損してしまったら購入します！高品質が嬉しい！

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パンク修理の補充用に、いざパンクした際に修理出来るようにストックです。あまり活躍しない方がいいのですが。

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タイヤ交換時に重宝しています。これを使うことでタイヤ装着の時間が大幅に早くなりました。タイヤ交換ビギナーの方には是非おすすめします。

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