DAYTONA:デイトナ

ノーマルがふわふわで底付きしていたので交換しました。

プリロードのみですが、好みの硬さにできることが満足です。

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ステンのプレス押し出しデザインが気に入って購入。
取り付けはノーマルのラバープレートを外してステンのプレートを付属のゴムブッシュとボルトで固定するだけで説明書も付いているので簡単にできます。
だだ、ネジ固定の時に感じたのはネジの締め込み感覚があまりなくこんな感じで固定は大丈夫なのかと感じました。
タンデム用のステッププレートはタップネジで樹脂のステップにネジ切りしながら固定するタイプでした。
これも思ったより簡単で問題なく作業終了。
見た目が豪華になって気に入ってます。

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適合表にはなかったものの、純正バックステップへの取り付けは可能でした。

純正ステップ本体の取り外しは、かしめ部をヤスリやドリルで削って外す必要が
ありますが、本品の取り付け自体は容易です。

左側は純正ステップのバネを流用できます。
右側はキック始動時に畳む必要がありますが、私のSRの場合コの字ブラケット部が本品の取付部幅より若干広くガタがあり、畳んでもすぐ戻ってしまいちょっと困りました。
しかし、ペンチでブラケットをちょっと狭めて軽くステップに当たる位に調整した結果、適度な抵抗により勝手に戻ることがなくなりました。

外観上も、アルミローレットの質感が気に入りました。

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現在、装着していたカメファクのリアショックが寿命を迎えたようなので交換しました。タイヤも同時交換のため、まだ、控えめですが乗り心地は良くなりました。車高も上がりましたね。センタースタンドは立てるの軽くなりました。

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元々付いていたのがビレットのペグで、ブーツの傷が気になっていたのと、
ペグそのものが短いためブーツのヘリで引っ掛け気味にシフトチェンジ＆内股になっていたのが気になっていました。

ハーレー用の様々なシフトペグがありますが、内股シフト解消の延長カラーがついているのはこの商品だけじゃないでしょうか？もし合わなければ延長カラーは外せるのもポイント高いです。

交換後はまっすぐペダルを踏む・上げることができ、ずっと抱えていた違和感とブーツの傷が解消しました。

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【Webikeモニター】

画像のとおりの形状です。しっかり強度があるので安心しました。

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【Webikeモニター】

画像のとおりの形状です。作りがしっかりしています。
塗装も良かったしクオリティが高いです。

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そもそもフロントとリヤのサスペンションがヘタって本来の機能を失っている車両に、GIVI製のトップケースを取り付けているのが原因か、果トップケースの重さでリヤサスが過剰に沈み、結果フロントタイヤの接地感が薄い上にハンドルも軽くなってしまった為、試しに交換してみました。

アプリオ純正と同等の長さの物が無かったので、一番短い230mmの物を購入。
純正物に比べ一回り太くなったとは言え、無加工で簡単に取り付け可。
しかし汎用品なので締め付けトルクはユーザーで調べる必要があります。

この手の社外サスに有りがちな「硬い」と言う感覚は無いが、純正サスのような「コシ」の無さ感じられないので、街乗りには凄く良い味付けがされている印象を受けます。
特にスクーターの多くは、車体に対し凄く後方にキャリアーが設置している為、荷物を入れたトップケースをキャリアーに付ける事でリヤが下がり、フロントの接地感が希薄になるように感じるので、設けられているイニシャル調節機能は、何かと荷物を載せる事が多いスクーターには打って付けだと思います。
また、乗り心地も良くなり、コーナリングも若干安定した感じです。

しかし、細部の作り込みは安っぽく、手入れを怠るとスグに錆が発生しやすそうですが、コストパフォーマンスを考えれば妥協出来るかもしれません。

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質感良く人気のソウルプレートですが、取り付けに付属しているウェルナットをボディ穴に挿し込み、プレート本体をネジ位置に合わせ、小ネジで固定する際にウェルナットがカウル内に落ち込み紛失してしまうケースが多いようです。あらかじめウェルナットと小ネジをソウルプレートに仮留めしてからボディ穴に挿し込み本締めするとこういった失敗が回避できます。軽く仮締めじゃないとボディ穴に挿し込みにくいです。加工等は一切不要で取り付けると豪華さアップです。車体とのフィッティングもピッタリだと思います。

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