TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

WR250R用のセットだったのでFディスクもX仕様にする際ローターキャリアも必要になりましたが、無事モタード化できました。
ライディングポジションも違和感なく街乗りも快適に。
タイヤの慣らしが終わってからの峠ツーリングが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のスプリングは硬いので林道では跳ね返りが強かったですが！
このスプリングを付けてからは跳ねてコケるって事はなくなりました。
林道走行する方にはオススメです！

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ヤマハ ランツァのリアショックのオイルが抜けてしまいシール交換の必要がありました。
しかし、純正部品の販売はなく、このシールヘッドASSY．を購入し交換しました。
シール類のみの販売はされていない様なので、次回ＯＨ時もASSY．交換になりそうです。
耐久性に関してはまだ分かりませんが、純正以上を期待したいところです。

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CL250を買ってから1年ほど経過し、足回りの弱点（下り坂でのハンドリングと急ブレーキ…）が見えてきたので
足回りのチューニングを考えていました。
YSSやハイパープロと悩んでいましたが、他のバイクで使用歴があったテクニクスから発売されたので早速購入しました。

商品画像を見たとき、スプリングの他、わざわざカラーが付属しているようで
「え、もしかしてスプリング長さ変えるの？」と期待していました。

到着後確認しましたが、案の定、純正より長い仕様でした。

ばね自体がストロークできる量が増える他、受け止められる荷重の最大量も増えるはずです。
つまり、単純にスプリングレート（硬さ）による調整でチューニングするだけのものではないということです。

交換手順は一般的な正立フォークと同じなので省略しますが
推奨油面が190mmなので、愛用しているDRCのレベルゲージ↓が使えなくて困りました。
https://www.webike.net/sd/24115803/

大昔に買ったシリンジ付きのレベルゲージを引っ張り出して何とか調整しましたが
おおざっぱに仕上げるくらいならお店に任せた方がいいです。
（シリンジタイプは一人で作業するのが地味に難しいのです…）

細かい理屈はわかりませんが、交換後の第一印象は硬くなったかな？と感じました。
ただ、確かに硬いのですが、しっかりストロークはするので轍や段差でバランス崩すことなく安定感が増しました。
ずっと懸念していた急ブレーキや下り坂のハンドリングも改善しました。

トータルで考えると良い変化なのですが、乗り心地は若干悪くなった気がします。
というのも、轍を踏んでフロントがストロークした後、リアタイヤに轍が載ったとき
リアサスの貧弱さを感じるようになりました。
フロントはストン、軽い感じなのですが、リアはストーーンという感じです。
うまく表現できませんが、フロントに比べてフワ?っとストロークするので
（おそらく私の乗り方も悪いのですが）頻繁に着座位置がズレる感じがします。

リアが純正なので、当然といえば当然かもしれませんが、やはりバランスが崩れます。
説明書をよくよく見てみると、純正のリアサス向けにセッティングしたものではないようで
ナイトロンのサスペンションが推奨されていました。
（いやそのリアサス、１５万くらいするよね？？？？？？？）

慣れれば気にならなくなるかもしれませんが、リアサスも変えたくなりました。
元々YSSのリアサスを買おうとしていましたが、構造上ナイトロンのスペックには及ばないので
足回りの改善のために買ったはずなのに、振り出しに戻ってしまいました。
（純正のリアサス前提のセッティングにして欲しかった…☆-1）

ちなみに、推奨のリアサスは↓です。

【リアサスペンションツインショック TWIN R1シリーズ】
https://www.webike.net/sd/26024764/

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました、今までシムリングを0.1ミリずつ足してノーマルスプリングでプリロードを変化させたり、フォークオイルを様々な混合で試してきましたが、バネレートが低い物はどうやっても駄目です初動は固くなっても結局基本的に低いバネレートで絶えずスプリングが不安定に動き続けるのみで、フォークオイルの粘度変化でその不安定な余分な動きを鈍らせるだけで、良い効果は無かったのでこちらを試しました、結論は最高です。適正なバネレートによるしなやかな安定したスプリングの動きは全く別物です。ちなみにフォークオイルはややテクニクスより柔らかい47.3の粘度のヤマルーブg-15が最も気持ち良い組み合わせです。油面はテクニクス推奨値です。
お値段以上の価値かあります。
試しに自宅近くのコース走行をしましたが、本当に良いです。普通に曲がる止まる安定する。普通のモタードになりました

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CRF150Rの設定体重が68kg未満、私82kg。
タイヤを12インチのロード用に変更しミニバイクレースで使用していますが、ノーマルのスプリングでは設定体重を大幅に超過している為、プリロード全締め、コンプレッション全締めにしても、フルバンプしてしまいます。
こちらの商品はノーマルに比べて1kg/mmしか硬くありませんが、それでも残ストロークが10mm程になりました。
タイムも上がったので、68kg以上ある人にはお勧めです。

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DRCの強化スプリングを付けていましたが、こちらのユニットに交換しました。
車高を上げるために、DRC のリンクプレートを付けていたのですが強化スプリングの効果も含めてバネ感が強く、思っていた感じとは違いました。
上記の仕様でも、しっかり感はかなり向上していたのですが、もう少しソフトな動きが欲しいといった感じです。
そして、こちらのリヤサスユニットに交換となるわけですが、とにかく文句のつけようがありません。
良く動くサスペンションなのですが、それを非常にしなやかに減衰がコントロールしているというのか、とにかく滑らかなんです。
減衰の調整幅も広く、調整も簡単にできるので、それ自体も楽しめます。
車高を上げるため仕方なくですが、前後同時装着というのが金銭的にきつかったですね。
一つ不満を上げるとしたら、車高調整機能が欲しかったです。

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もともとDRCの強化スプリングに交換していたのですが、満足しきれずにこちらのカートリッジキットを導入しました。
バネバネした感じがなくなり、よく動くのですが巧くスピードをコントロールしているのが分かります。
減衰が効いているからだと思うのですが、それが硬さにならずにソフトに感じます。
スプリングのイニシャル調整が外からではできないのが、唯一の不満です。
その分、減衰調整の幅があるので、大概のステージに合わせて調整できると思います。
取り付けに関しては溶接や切削といった工作機械が必要になるようなので、いつもお世話になっているバイク屋さんにお願いしました。
工賃も考えると結構な金額になってしまいますが満足度は非常に高いです。

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相対効果は非常に高いですが、ポン付けとはいきません。メーカーから注釈がありますが、自身で交換される場合には、ちょっとした旋盤加工と溶接が伴います。
実際、自身で交換してみて加工作業にはかなり気を使いました。

インプレとしては、30mmロングストロークになり、伸、縮の調整範囲が広く取れるようになり好みの使い分けが出来るようになりました。荒れたギャップでも以前の様な不安は少なくなりました。

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基本的にポン付けになります。
年式によってはリザーブタンク取付ブラケットの加工が必要かも?しれません。
2005年式のセロー250では、ブラケット加工となりました。
純正のリヤショックでは物足りない部分を補い、申し分ないと思います。

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