AELLA:アエラ

シフトの入りを確実にしようと取り付けました。
劇的ではありませんがあった方が良いと思い装着です。
純正のスプロケカバーと共締めで取り付けられます。

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チタンの品質が良くアエラのロゴが際立っていてかっこいいです。小さなパーツですが十分にカスタム感があります。Oリング入りなのも評価が高くチタンでしか出せない高級感のあるエアバルブキャップです。

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ハイパーストラーダに付けました。
取り付けは簡単で、スリッパークラッチの少ない半クラが普通になり、クラッチもだいぶ軽くなりました。見た目も目立たず、コストパフォーマンスも申し分なしです。

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外装以外に影響するカスタムの一環として購入しました。
ツーリングユースなので、効果を感じるまでには至りません。
おそらく、サーキット走行をメインとする方であれば効果を感じることができるのではないかと思います。
AERA製なので、品質は良いと思うので、耐久性に期待しています。

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チタン製で目立たないけど凝ったデザインで主張しすぎずさりげなくカッコイイのがいいですね。ロゴもカッコ良くて空気圧チェック時に回すだけでも満足感があります。

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走行距離が少なく、乗車時間も少ないのが原因かと思いますが、どうもシフト感が良く無いので取り付けて見ました。（バックステップ装着しております）
取り付けは簡単ですし2重構造支持なのでリンケージレバーの動作をしっかり補助してます。
取り付け後、一般道を一気に150キロ位走行しましたので帰る頃には以前よりはシフトしやすくなった感じがあります。個人的には今回購入したポリッシュ品がブラックエンジンに映えてる感じがしてドレスアップ感があります、トータル満足しております。

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機能的なパーツではないので、完全にドレスアップ目的です。しかし、他はそこまでイジってないのにここを替えているっていうのは、ちょっと玄人好みでいいのではと思い交換してみました。

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F3SerieOroの純正ペダルをこちらのもの（色はホワイトを選択）に交換しました。
純正ペダルは5万くらい？メーカー在庫無しです。

純正より軽く変速できます。国産車のようです。
ニュートラルも純正より出しやすくなりました。
F3のシフトチェンジに難を感じているならば交換して損はありません。

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率直に言うとまだ100kmしか走ってないのでアタリが付いてないだけかもしれませんが、そんなに変化があるようには思えません。雑にシフトチェンジしてもギアが変わってくれる感じです。
とりあえず取り付けたのでチェーンのたるみやスプロケの消耗に効果があるっぽいのでそれに期待したいです。

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パニガーレはサーキットや峠道をある程度の速度で走らせている時がいちばん安定しています。重心が高くヒラヒラ舞うように走れるのですが、街中に入った途端にそれが落ち着きの無さに早変わりして乗りにくくなります。まぁそういうバイクがSBKだし、他社SSはあんまり乗ったことはありませんが、おそらくみんなそういう特性なんでしょう。もう一台のスラクストンRと足つきはさほど変わらないのですが街乗りでの姿勢維持は格段に気を使うため、少しでも車高を下げたいと思い装着しました。僅か2�pのダウンですがバイクを跨ぐ時の感じから違いを実感しました。足つきが良くなって安心感が増すのはもちろんですが街中は格段に走りやすい。私のレベルでは峠道でも軽快感がスポイルされることはありませんし、バンク角の不足などありえませんね。現在はリアを落としたのみでフロントはそのままにしてあります。本当は車両バランスからすればフロントも落としたほうがいいのでしょうが、サーキットを走るとなればリアを簡単に上げることもできるので普段のツーリングや街乗り重視でこのままいこうとと思ってます。製品自体は仕上げもいいですしカラーリングも落ち着いていていいですね。見た目はいいけど高価なわりにドレスアップ効果の意味合いのほうが強いカーボンパーツなんかよりは、走りに直結すると言う意味でいちばん最初に着けるべきパーツかもしれませんね。この価格なら装着して絶対に損はありません。

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