HURRICANE:ハリケーン

旧式のフットペダルからの交換！
またがった状態での足バックが苦痛でしたが、この商品で劇的に改善されました！
今はスイスイ退がれます?

足を乗せた感じは滑ることもなく、太さがあるのでしっくりきてます！

形が丸くなったのでシフトチェンジの時に足が前に行きがちですが、ふくらはぎの痛みに比べたら付けてよかったとしか思いません！
ハンドルにスペーサーをかまして乗車位置を後ろに持っていき調整したいと思います?

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純正のステップを使用するタイプ。
結構ステップの位置が変わる。純正でこの位置の方が良かったんじゃない？と言うくらいなら安くなる。
ただし、リアブレーキについては慣れるまでは違和感あるかもしれません。
説明書も丁寧で不器用素人の自分でも交換できました。

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マシンを黒くしたい派の人にはオススメできます。
また、先駆者の方も描いている通りシフトペダルの下に足が入れやすいです。入れやすくてヒョイヒョイやってたら左カーブでうっかりつま先を下に向けすぎて路面につま先がこすれて・・・

なんてことは他のライダーは無いと思いますが、それくらい入りやすいです。（DS-501 D-WPライディングシューズ使用）

まぁそんな感想は置いといて大事なことは写真で。ノーマルステップだと足つき性に難があって交換を考える方が多いと思いますが2025年のマイナーチェンジ後のステップですと長さはほぼ同じですので見た目変更目的でなければ交換しなくても大丈夫だと思います。

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特にシフトに問題なかったのですが、見た目をイメチェンするために取付。シフトも入れやすくなって満足度＋αでした。

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GSX-R750 2009(K8-L0)に装着しました。
メーカーページでも適合の記載はありませんでしたが、純正品番からGSX-R1000の同年代と共通であることを確認し、ダメ元で購入。ステップバー本体の設計はK9にも適合します。付属のカラーは左右とも使用・ワッシャーは車体側の転倒歪みなどもあるためか左足側のみ使用しました。他のGSX1400/R1000の方のレビューでも報告されているように、スプリングの巻方向が左右どちらかは逆になり、純正のステップホルダーに彫られているスプリング用の溝に合致しないのが惜しい。バネ機構が全く機能しないわけではないので、特別不具合にはならないかと思います。スプリングの端がステップ踏む側に出てくるのでハンマーでよしよしして誤魔化しながら無事交換完了となりました。完璧主義の方は避けるべきかも知れません。ちなみに純正スプリングをそのまま流用することはできません。適合車種が多すぎる・付くようにしか付かないので、説明書など気の利いたものは付属していませんので、純正を外すときに付き方見ておきましょう。バンクセンサーはついていません。
　使用レビューとしては、純正の角の取れた鋳物ステップでは特に雨天走行時に滑る感覚があり踏ん張ることが難しかったのですが、ステップのローレット加工で格段に滑らなくなり満足です。長さも純正と遜色なく、違和感なく使用できています。価格が少し高い気もしますが、国外輸入パーツは軒並み5桁円ですし、Amaz●nのよくわからない4,000円のステップバーで適合ガチャ回すぐらいならこちらをお勧めします。

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CL250に装着しました。
私は長身なので、ありがたいことに『ステップが足に当たる』という問題は気になりません。
それでも、傾斜した路面に着地する時などはバランスを崩しそうになる場合もありますので、2cmくらい短かくなるのはありがたい事です。

見た目の質感も高く、ローレットによる靴底への食い付きも良く、まるで滑る気がしません。
ゴムが無くなって振動が激しくなることを恐れていましたが、通常走行時も、全開加速の時も、特に変化は感じません。
むしろ、ゴムが無くなって『遊び』消えたせいか、ステップの剛性感が上がり、人車一体感が向上した感じかあります。

円筒形なのでシフトチェンジも、リヤブレーキも操作がしやすくなりましたし、メリットが多い上にデメリットが無く、見た目のデザインが気に入った方でしたらお試し頂いても後悔しないだろうと思います。

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タンデムすることも無いのに、見た目の向上のために交換しました。
『オールブラック化』を進めるのと共に、ちょっとゴツい感じにイメチェンです。

タンデムステップは、格納状態の時に裏側が露出するのが一般的ですが、これは円筒状になっており、表裏が無いので、デザイン性が高いと思います。

交換作業の途中でちっちゃなボールをバネで飛ばしてしまい、それの捜索に無駄な時間を費やしてしまったので、作業のときには注意しましょう。

当然、メインステップも同シリーに交換予定ですが、ゴムがないので振動が増えそうで、ちょっと迷ってます。

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MT-03（2017）で使用しています。
ステップ位置が少し前に感じていたので、後ろに移したくて、上げるのはそれほど望んでいません。
ヒザの曲がりが窮屈になるためです。
ワインディングツーリングが好きなので、いわゆるバックステップのような位置までは望んでおらず、これを選びました。

３位置が選べるけど、後退量は大して選べないので、とりあえず中間の28mmバック/10mmアップで組みました。
リアブレーキのリザーバタンクホースの取り回しがキツめになりましたが、それよりもブレーキスイッチ配線が問題でした。
配線が引きつれた状態になってしまったので、配線ルートを一カ所変更しています。
また、シフトロッドも、使いまわす純正の逆ネジナットのネジ山加工が甘かったようで、ロッド側のネジ切り始めを緩くする削り修正して、潤滑油で少し無理目になじませました。

使用感は望み通りで、コーナーリングの姿勢作りで腰の位置をずらす時に、ハンドルをほとんど頼らなくなりました。
それによって、腰痛に優しくなりました。ここが狙いです。
ハンドルを引いてしまうと、無駄な力が背中から腰に伝わって、腰痛を誘ってしまうのです。
また、ハンドルを引くという入力は、ハンドリングの邪魔でしかありません。

ミニサーキットでも少し乗っていますが、現状で不満は感じていません。（スポーツ走行初級者です）
ただ、ステップ位置を上げていないので、ステップバーのバンクセンサーは外してあり、爪先は擦れやすいです。
ちなみに、ステップは爪先で踏んでいます。

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実はＶストローム２５０ＳＸには適用がありません。ジグサー用です。でも、Ｖストローム２５０ＳＸにこそ価値があるように思います。
Ｖストローム２５０ＳＸは中途半端なステップ位置のお陰で足を延ばすとちょうど邪魔になって足をまっすぐ伸ばすことが出来ません。
ＯＦＦ車的に考えて「もっと前にあれば！」と思っておりましたが、このブラケットは後ろにずらすためのモノです。23mmバックで15mmアップです。

コレは説明にも書いておりませんが、もう一つ言えばプレートの厚みの関係で、左右にもちょっとずつ広がります。
（むかしセローにトラポジションとして、バック＆アップステップにしたのと同じようなモノですね、ちょっと違うか(●´ω｀●？)
で本題、その23mmバックのお陰で、足をまっすぐ下に伸ばすことが出来るようになり、片足でも左右にグラグラ揺さぶってみても安定感が上がり

足つき性に不安を抱えている人にとってコスパの良い効果的なパーツであると思います。取り付けに関しても基本的な知識さえあれば、思ったよりも簡単に組む事が出来ました。

私の中では、秘かに気に入ったパーツの一つになりました。もっと流行ってもいいのにね、というか、適応機種増やしてくだーい、ハリケーンさ?ん！！

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ハリケーンのシフトペグ交換と一緒にブレーキペダルカバーも交換。
純正のゴムペダルを外して付けるだけの簡単カスタム。
見た目もアメリカン度が上がって良い感じです。
滑る事も無く快適です。

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