S2 Concept:S2コンセプト

ＳＶ６５０Ｘのセパハンには微妙なノーマルステップ位置がちょうど良い位置になり、乗りやすくなります。
高価なバックステップも悪くありませんが、ノーマルステップのステップバーの滑り止めや、ヒールプレートのしっかりした作りを活かしたままベストポジションになり、ペダル操作や荷重移動がしやすく、ＳＶ６５０Ｘには必須アイテムと言っても過言ではありません。
取付け自体は難しくありませんが、他レビューでも書かれているようにリヤブレーキのリザーバータンクがそのままでは取付けが難しくステー等を使われてるようです。
自分はマスターシリンダーから出ているブレーキホースを少しだけ緩めて向きを変え、リザーバータンクのホースの取り回しをブレーキホースの下側を通るようにした事で、リザーバータンクをそのまま元の位置に取付けれるようにしました。
又、付属のボルトが目立つ為、フレームとプレートを固定するボルトは黒色で目立たない物に変更しました。
過去にバックステップへ変更したバイクで転倒し破損した為に走行出来なくなり、又、部品の手配に時間がかかった事がある為、基本純正部品のままポジション変更できるのはとても良いと思います。
又、コストパフォーマンスがとても優れている部品です。
欠点は海外製の部品の為に納期が２ヶ月程かかる事と、若干ではありますが膝の曲がりが強くなるのでロングツーリング等は少し辛くなります。

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バックステップを探していましたが、デザイン、価格でしっくりくるものがなく、ダメ元でこちらを購入しました。

正直、もっと早く購入すれば良かったと思いました。

見た目も、乗車位置も大して変化を感じませんが、降りたあとの疲労感が全然違いました。　

他の方のレビューにもありましたが、とにかく純正ステップのネジが固くて取り外しに苦労した以外は問題ありませんでした。
マニュアルなどもありませんが、形を見れば取り付け方は分かります。

650Xに乗られている方には、オススメしたいです。
機能的に非常に納得してますが、商品としては金属プレートなので、
一万円以下で買えたなら星5つだったかな。

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バックステップよりかなり安く手に入りますし、取り付けもそれほど難しくありません。
バックステップのようにポジションは選べませんが、自分的にはちょうどいい位置になりました。
乗りやすいです。

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フレームとステップのネジ締め部には４ｍｍ程の段差があるが、商品は１枚板を切り出して穴を開けた形状のため、隙間を調整して取り付けが必要。商品を取り付けるためにステップを取り外してから段差があることを知り、ステップと商品の間は上側のネジ部に、フレームと商品の間は下側のネジ部に、それぞれスプリングワッシャーを２枚（平が無かったので...）挟んで対処しました。隙間調整をしたため付属のネジは長さが足らず、私はＭ８×３０ｍｍのネジ（３０ｍｍではナットの先にネジの先端が出ませんが）を使用しました。部品形状を見れば取り付け方は判るが、取り付け（購入？）前に商品だけでは取り付けられないことが判るべきである。が、海外メーカー製なので、こういうものか？と納得。さらに、マスターシリンダーカップもホースが届かなくなるので、ステー・ネジ・ナット等で取り付け位置の移動が必要でした。

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既に先達の方が仰ってますが、基本的に取り付けは自力になりますが、まぁそこまで悩むことはないでしょう。
ただ、これも既に書かれてますがリアブレーキのマスターシリンダーを後方に移植する必要があります。
恐らく、2019年式からブレーキキャリパーが変更になったためでしょう。

移植には私はこちらを使用しました。（ネジは自前）
キタコ(KITACO) アルミステー(20-02型/3mm厚) 汎用 ブラック 529-0301023

ステップのネジも一部自前で用意しました。純正はやや短いですね。
概ねコスパはよかったかと思います。バックステップは高いですからね。

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ブレーキフルードのリザーバータンクも同じ程度(4cm)ズラス
必要が有るので汎用ステーなりを別に用意する必要が有るのが
セット物としてはちょっと残念。
ハンドルバーを標準より低くて遠い物に先に変えてたので
これのおかげでかなりしっくり来た。
あとはハイシートかな？　色は自分で塗りました。

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SV650Xに乗っています。
身長178cmで割と大柄な体のため、ポジションが少し窮屈に感じていたため、導入しました。

結果、導入してよかったなと感じています。
取り付けに関しては、特に難も無く取り付けられました。

ただ、取り付けた結果、ハンドル側も調整したくなったため、
トマゼリの調整できるハンドルを導入しました。

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SV650Xに乗っています。股関節周りに窮屈さを感じているので解消するため取り付けました。パーツそのものはただの鉄板でどちらが裏表なのか区別がつかないほど。説明書もなく実車と合わせてみながらの作業になりましたが、ブレーキホースの取り回しが少し苦しいくらいで作業は難しくありませんでした。跨ってみた感じだと窮屈さはかなり軽減したと思います。バックステップと比べると作業は簡単で効果は十分かと思います。しかしシンプルな鉄板に１万円近い金額はコストパフォーマンスが高いとは言えないかな？

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ブレーキマスターとリザーバータンクの間のホースの長さが変わっているのか19年式はリザーバータンクの取り行けができなくなるホースを長くするか取り付けステーを長くしなければならない。

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出来れば、説明書を付けて欲しい。ボルトの長さが１０?ぐらい短いようです。ワッシャーもいいものがはいつているだけに残念です。

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