IRC:アイアールシー

【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
前回、予算の都合でフロントタイヤしか購入していなかったので、今回はリアタイヤを購入する事になりました。
フロントタイヤと同様にツーリストのベースになった競技用の「TR-011」を使用していたのですが、前後揃って販売終了となってしまったためこちらに。
素人レベルの使用ですとフロントタイヤ1本が摩耗する間にリアタイヤは2本と言った感じに消費してしまいます、今回は前後タイヤをほぼ同時に交換したので、次回はリアタイヤのみ追加購入する事になりそうです。
【使ってみていかがでしたか?】
デュアルパーパス車両を購入し、純正タイヤ(そこそこオフっぽいタイヤ)でビクビクしながら走っていた頃が遠い昔に感じられるほど楽しい!
少し大げさな表現かもしれませんが、フラット林道(ドライ路面)程度ならばアスファルト路面を走っている様なグリップがあります。
スタッドレスタイヤのように路面を掴みながら走るので、ノーマル(あるいはデュアルパーパス車の公道向け)タイヤと比較にならないグリップ感で「あれ?俺ってこんなに上手かったっけ?」と勘違いしてしまうようなタイヤです(間違いなく勘違いなのですが・・)。
低圧にして走ればロック林道でも荒れたガレ場でもぐいぐい前に進みます(あとは乗り手が頑張って付いて行くだけ)、ドロドロな路面は得意ではありませんが(目詰まりしてしまうので)、更に低圧にすれば何とかなります。
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。
【他商品と比較してどうでしたか?】
競技用タイヤを含めればライバルは各社から出ています、が、「公道使用可」のカテゴリーで言えばライバル不在ではないかと。
更に言えば、競技用タイヤは公道で使用すると摩耗が早く「あっ」という間に交換時期になってしまいます、なにより価格もツーリストより高額になりますのでトランポでの積載移動が出来る方でないと厳しいかと。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在としてかなりの年月販売されていますが、未だにトータルバランスではトップクラスのタイヤだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れます、こんなタイヤですが意外と長持ちします(あくまでもガミータイヤとしてはですが・・)。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
2~3コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
リアタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、チューブレス仕様なのでビート落としに若干手間が掛かるかもしれませんが、ビートさえ落としてしまえばタイヤ自体が柔らかいのでサクサク作業は進められます。
タイヤレバーは必須です、ビートクリームや予算に余裕があるならばビートブレーカーを揃えておけばこの先のタイヤ交換も楽々です。
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが0台になるまで販売し続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
GSX250Rの純正タイヤとして使用。

【使ってみていかがでしたか？】
スポーツ走行はしておらず、主にツーリングで使用していますが、グリップはドライ、ウェットともに危なげなく使用できています。
耐久性もあり、4年前の製造でもひび割れなし。ライフは2万キロくらい行きそうです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。バランスの取れたタイヤです。

▼IRCのタイヤは比較的安価な設定ですが、ドライ、ウェットともにグリップもまずまずでバランスが取れているタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段はF:BT-39SS（100）、R:スーパーコルサV4（140）です
F:90，100　R:140Rと試しました
Fの100は2.15のリム幅で丸くなりすぎるのか倒し込んだ先でさらに倒れようとして安心感にかけました
ただグリップ自体はまあまあ良かったです（≒BT-39SSくらい）
Fの90はなぜか100ほどのグリップ感を感じられず前下りになったせいか転倒してしまい止めました
幅が少ない分安定感が減ったような感じもしました
Rの140ラジアルはスーパーコルサV4やR11ほどの絶対的安心感はないですが結構良さそうな感じです
ただ細かい切り返し等でラフな扱いをするとスパコルやR11ほど粘ってはくれずちょっとスライドします
練習になら良いかもしれないのですがタイヤ径が小さいのでセッティングの変更が必須かと思われます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
それまではツーリストのベースになった競技用のTR-０１１を使用していたのですが、販売終了となってしまったためこちらに。
フロントタイヤと比較してしまうとどうしてもリアタイヤの方が摩耗が早いので、少しでもバランスがとれればとツーリストよりも更に柔らかいTR-０１１をフロントにだけ使用していました（実際には違いは分かり難いくらいの差しかありません）。
まぁ、セローで林道を楽しんでいる方には御馴染み過ぎるタイヤなので知らない方は少ないと思いますが、レビューポイントが欲しいのでダラダラ書かせてください。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していたTR-011が摩耗が進み、運転技術不足な私の腕では山遊び仲間に付いてゆくことも厳しくなってきたので今回の購入となったのですが、久しぶりに新品のタイヤブロックを触ってみて「柔らか?い」事を実感しています。
新品購入前はそれまで履いていたタイヤも充分に柔らかコンパウンドだと思っていましたが、やはり徐々に硬化してしまっているんですねぇ・・
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。。
【他商品と比較してどうでしたか？】
「みんなと同じタイヤじゃ嫌だ！」とか「もっと上のレベルの運転技術を目指してるんだ！！」とかではないならツーリストにしておけば楽しめますよ。
発売されてから結構な年月が経過しているので、「このタイヤよりもガレ場に強いタイヤ」や「雨上がりのヌタヌタ路面に強いタイヤ」は各メーカーから出ています、でも全体的にバランスが良く耐摩耗性もソコソコあって「公道使用可」のタイヤとなると未だにツーリストが1番じゃないかと思います。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在かもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れますしこんなタイヤですが意外と長持ちします（あくまでもガミータイヤとしてはですが・・）。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
２?３コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
フロントタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、玄人な方はリアタイヤはツーリストでフロントタイヤは別の商品を履いていたりしますが、最初は前後セットでツーリストを体感し次へ向かいましょう。
このタイヤは空気圧を下げて使用する時に本領を発揮しますので、低圧でバリバリと走る方はビートストッパーもあった方が良いかもしれません（私はカッ飛び系では無いので使用していません）
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが０台になるまで販売し続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ほぼKLX230SM専用リアタイヤです。
個人的感想ですが、リアの方が早く減ります。
ライフ的に10000キロでしょうか？
乗り方にもよります。
触り心地は硬いです。
あくまで街乗りのスポーツタイヤという部類なので、あまりにも倒し込む走りをすると、ズルっといく感触がありました。
KLX230SMにはこれしか選択肢がないので、ほかのタイヤとの履き比べができませんね。
リーズナブルなのが1番の利点です。
チューブと一緒で一万円いかないです。

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ラジアル設定のCB400SF（NC39）に履かせて、
寿命が来たので寿命を書き込みます。

ちなみにフロントですがNC31と同じ110-70/17なら問題無し！
CB750も所有してるので間違えて120を注文→履かせたら小石が入ったダケでフェンダが割れた？的な爆音が出ます！！

主に都内通勤乗り、シグナルダッシュ･強めのブレーキ多めで、
フロント７千キロでスリップサイン。
リア車検証上では１万キロ少々→ビード周りに亀裂が多く成ったので交換。

NC31で長距離走っていたので、サイズダウン？しても違和感は有りませんでした。

やっぱり？新品タイヤだと雨の日でも急ブレーキが1メートル位？制動距離が変わる感じ(笑)

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１６０００ｋｍ走っての２本目です。

ライフ的には体重７０ｋｇ、エア圧250kpa…

約８０００ｋｍは行けそうです。

キャンプ道具積んで結構重い時もありましたが…

良いと思います。

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真冬の真夜中に極寒の日本アルプスを越えて関東から富山まで往復するツーリングで使用。
しかもチューブタイヤのリヤ用を逆向きにしてフロントのチィーブレスホイールに履いて空気圧は4kgという大バカ仕様です。
様々な事情でそうなったのですが、イレギュラーな事しかしていないのでどんなトラブルが発生しても全て自己責任、何が起こっても知らん！という事で勝手に使用しました。

しかし懸念は杞憂で、特に何も問題は起きませんでした。
チューブレスホイールにチューブタイヤを履く、ホイールにあるチューブレス用エアバルブは外してその穴からチューブのエアバルブを出すという無茶苦茶な使い方でしたが何も問題無し。
オフロード用途として考えれば4kgという空気圧は通常の4から8倍になるのですが、エア漏れや破裂などもなくとても優秀。

ヘビーチューブではないので軽いですし、一般的な使用方法だとスポークホイールをモタード化した場合などでとても優秀な性能を発揮してくれるのではないですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

保険でヘビーチューブ、というかもう初手でこれを選んでしまいます。
ヘビーチューブは破れにくいのでタイヤ組み込み下手っぴにはありがたいです。

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サーキットでタイヤ遊びをするなら少し物足りないですが(意外と知られていないですがドライであればRX01もRX02も公道レベルのワインディングのスピードレンジでは全く問題のないグリップ力はあります)ツーリングに使う分には全く問題のない素晴らしいタイヤだと思います。山で遊んでいると真ん中の溝があってもショルダーの溝が先になくなるところはRX01と同じでした。RX01は雨でバンクするとスリップするような感じがありましたがこのRX02のタイヤはウェット性能が上がっているので不安な感じはありませんでした。ウェット性能が上がっているという宣伝文句は本当だと思います。サーキットユーザーでもない限りバイクは公道で走るときは結局街中９割ぐらいのツーリングが主だと思うのでこのタイヤはツーリングにはベストマッチだと思っています。月あたり1000キロぐらい走る人でないと溝の減りよりも硬化の早さが先に来るタイプのタイヤです(普通に使っていれば8000キロぐらいでスリップサインですかね)。色々と言われるIRCのタイヤですが昨今バイクのタイヤの値段が上がっていくなかで前後で約2万円を切る価格というのは非常に魅力的だと思います。

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