ARCHI:アーキ

【使用感】
　全体的にシフトフィールは改善されて、カチッとした感じになりました。
特に変化があったのは、3速→4速へのギヤの入りが良くなった事です。

【構成】
奥側（T/M側）から

1.バックアップリング
2.Oリング
3.ニードルベアリング
4.オイルシール

以上の順で組み立ててあります。

　このまま車両に組み付けても機能しますが、潤滑に不安があるので、車両に組み付ける前に一手間掛ける事をお勧めします。上記2.?4.にグリスを薄く塗布するだけです。マルチパーパスグリースで良いでしょう。

　購入した状態では、Oリングにはワセリンのような物が塗布されております。ニードルベアリングには防錆剤が塗布されている感じで、オイルシールには何も塗布されていません。


【注意点】
　取扱説明書の写真（図1）には25N/mといった数字が書かれていますが、M6並目のSUSボルトでこの締付けトルクはオーバートルクです。同取説の文章にある10N･m(取説上:10N/m)が正解です。
　なるべく勘に頼らず、トルクレンチを使用して締めた方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分のZ900RSは、4000回転以下だと4速が入りにくくてカワサキ特有かなと思っていたところ、シフトをアシストする物があると知り半信半疑で購入しました。この様な物は三種類ぐらいあるのですが、頻繁に稼働する所なので、ベアリング入りの物にしました。取付も初心者の人でも10分もかからずに出来ると思います。で、取り付けてからの感想ですが、「おー」と分かるぐらい入りやすくなっとる。たまに入りずらい時もありますがカチッて感じでシフトフィーリングも良くなったと思います。もう少し安いと良いのですが同じような症状の人はこの様なパーツを試してみるのも良いかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同様なパーツはほぼ同じ値段でA社、K社からも出ているので、3社のうちどれにしようか検討した結果、このニードルベアリング内蔵タイプを選びました。他社のドライベアリングに比し、ベアリングの潤滑性能に期待しました。オイルシールでニードルベアリングのグリス流出防止が図られています。
また、色も選択可能で、車体色に合わせてゴールドを選びました。見えにくい場所に取り付いていますが、下を覗き込むと、ゴールドがキラッと光って自己主張します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。