KIJIMA:キジマ

取り外しの際の機材が必要ですしボルトナットも固いですし、取り付けの際に必要な機材　および締め付け用トルクレンチ　１００ｋｍ走行後の増し締め（結構　緩みます）等ありますので　大好きな方にはおすすめです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
出先でのトラブルに備えて購入しました
【使ってみていかがでしたか？】
思った以上にちゃんとしてますよ
【他商品と比較してどうでしたか？】
パナレーサーのエアポンプより足で踏んで固定しやすいです
【注意すべきポイントを教えてください】
延長できるホースもあった方が出先では良いかもですね

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ちゃちい感じはします。使用時に立った姿勢で足でポンプのステップを踏んで押さえながら手でポンピングするのが基本姿勢かも知れませんが、ステップが折れたなどの評価を見たので、なるべくポンピング時に本体とステップが捻れないように気にしながら使ってみました。特に通常の空気圧に対し、継ぎ足すくらいなら十分使えるし、ポンピングの回数も多くは必要ありませんでした。少しホースが短いと感じますがこれがあと2?3cm長ければ更に良いかとおもいます。今後の耐久性はまだわからないので何とも言えませんが。

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初期型と2型では「折れる」とクチコミされてたシフト側のロッドは、この3型になって「これでもか」という極太ロッドの頑強な作りになった。

キジマさんの意地が感じられる素晴らしい製品！と言いたいが、ひとつだけ欠点が。シフトリンクのジョイントボルトとピロボールの間に2mm程の隙間ができてしまう。(写真1枚目)

ここに応力が集中するので、たぶんここから折れるだろう。それ以外は完璧に素晴らしい作りなので、非常に惜しい！

しかしこれには解決策がある。外径10/内径6/厚2.4mmのスペーサを入れることで、しっかり締め付けれる。(写真2枚目)

さて、ブラケット本体はアルミのしっかりしたプレートでとても作りが良い。黒色なので主張し過ぎず、外観のバランスも良い感じ。

ステップを取り付けるタップ穴の位置も雑妙で、8ポジションから選べる。
一番控えめなポジションは40mmバック／35mmアップで、街乗りで快適に乗れる。自分は色々試して、今は57mmバック／45mmアップに落ち着いた。

ノーマルだとシートの一番前に尻がズレちゃうけど、今はシートの一番良い場所に自然に乗るようになった。ポジションは好みや体型に寄るのでご参考まで。

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CRF250Mのスポークに取り付ける為に購入。
まだ取り付けていないので他の人の取り付け例を見て、イメージしかしてませんが、良いドレスアップになると思っています。
ただ、1セットで前後に付けれると思ったら片輪分しかなかったので追加購入しました。
これから取り付けるのが楽しみです。

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CRF250Mのスポークに取り付ける為に購入。
まだ取り付けていないので他の人の取り付け例を見て、イメージしかしてませんが、良いドレスアップになると思っています。
ただ、1セットで前後に付けれると思ったら片輪分しかなかったので後で追加購入する予定です。

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若干のバックステップ化できます。
変化量はわかりますので低いハンドルにはおすすめできます。

ただリンクロッドがノーマルでは短いですね。
その辺りの調整はしっかりしてください。

外にステップが出ることになりますので気になる人は気になるかも。

安っぽいです。

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YB-1にちょうど合うサイズでした．

分割式ではないため，装着するにはフロントフォークを外さなければなりませんが，
付けることさえできれば半永久的に使えるので労力に見合う効果はあると思います．

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全体的に満足しています。
取り付けも簡単で、特別な工具がなくても取り付けができます！
位置が下がったことにより、ニーグリップが純正位置よりもしやすくなりバイクとの一体感も増し走りやすくなりました。

お金がある方や、サーキットを走ろうと思う方はバックステップを取り付けた方がいいです。いくら下がったとしても、ステップが外にでてしまい、後ろに下がったとしても、シフト・ブレーキペダルともに擦ってしまいます。

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GSでエアー入れる際に重宝しています。
小さいものなので、車載工具と一緒にバイクに乗るときはいつも持っています。
10年位前に買ったのですが、見つけた時は感動しました。

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