SP武川:SPタケガワ

こちらのスペーサーは調整にはいいのですが、型が型だけに砂や汚れが溜まりやすいです。

信頼の有るメーカーなので使用には全く問題ないので、好みの問題だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

一口レビュー：なかなかのコストパフォーマンス

KSR110の純正リアサスはフニャフニャで、さらにダンパーが効いていないのか、落ち着きがありませんですよね。
正直言って、ハイスピードで曲がると怖いですよね？
私はかなり怖かったです (~_~)
で、本商品を取り付けたのですが、純正に比べ、かなりダンパーが効いています。またいだ時にコシがありモッチリした動きになります。
リアサスの動きが落ち着いたおかげで、いつものコーナーでの通過速度が25km/h上がりました♪
純正の半額以下なので、最高のコストパフォーマンスだと思います。
錆で外観がすぐ悪くなる以外、全く不満の無い商品です。

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Today(AF61)の純正から交換、スプリングは5段階調整可能で3段階に設定しました。
乗り心地は純正のフワフワした感じからカチッとした良い意味で固い感じに一変しました。
足廻り一本変えただけで、安定性も良くなり乗るのが楽しくなります！
あとやはり値段が安いのでコストパフォーマンス抜群の商品だと思います。

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ノーマルのふあふあ感のあるもの比較して、コシのある感じになりました。かといって硬すぎず適度な乗り心地です。高額のサスには当然かなわないでしょうが、値段なりの満足は得られると思います。
5mmアップの効果は体感できませんでした。

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純正ホイールを使ってディスクブレーキにする為のハブキット。
見た目のノーマルチックな雰囲気を崩さずにディスクに変身！
2ポットキャリパー（Nチビ用）とアールズのメッシュホースとの組み合わせで抜群の制動力で安全で安心(^^♪
ジャックナイフも可能です(^.^)
ディスクローターもマスターシリンダーも別売りです。
ディスク仕様にするのは高価ですが満足度は満点です(^^ゞ

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　公道で走っているとちょっとした凹凸で底付きする純正のリアショックと違い、跨がってもあまり沈まなくなり、ちゃんとした堅さがあるので格段に乗りやすくなります。　高い商品もありますが、普通に走るだけならコレで充分かと。

　280mmありますので純正より15mm長い設定。自分はBAJAで使用してますが若干尻上がりになる感じです。ボアアップしてもスイングアーム伸ばしたくない人は、前荷重ぎみなんで逆に都合がいいかも。　4cmロングで使えば車高も自然だと思います。　スイングアーム伸ばさないなら265mmをオススメします。


　取説には片方づつ交換する手順で書かれてますが、誰かに支えてもらいながら両方同時に行わないと難しいかと。


　リアショックとしてはいい感じなんで買って損はありません。

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今回インジェクションモンキーにこのスイングアームを取り付けしました。
値段もお手ごろだと思います。
ホイールベースが延長されたことによって小回りはききにくくなりましたが、とても直進安定性が良くなりました。
武川推奨のサスペンションの長さは330mmくらいですが、8インチルックを好む人には280mmくらいのショックの長さをお勧めします。

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カブの純正サスペンションは少し柔らかく頼りなく感じていました。リアにボックスをつけて、荷物をたくさん積むようになりサスが底付きするようになったので、交換しました。
これは適度に固く、荷物をたくさん載せても安定性が損なわれないようになりました。とても良い買い物をしたと思います。
しかし、少し錆び易いようなので気をつけたいと思います。

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エイプ50に取り付けました。　純正より硬くなってかなり走り易くかなりグット◎
色も赤でカスタム度アップ
車高調整で乗りやすくなりました。

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HONDAトゥデイ（AF61）に装着しています。
トゥデイは足回りの脆弱さが指摘されていたので、すぐさま交換しました。

使用感としては、純正のフニャフニャ感、段差での突き上げなど無くなりとても乗りやすくなりました。
TAKEGAWAのものは価格も手ごろですし、交換も自分で出来るレベルなので、是非対応車種お乗りの方は交換されることをおすすめします。

ただし、値段なりの性能だと思いますので、快適な乗り心地を求めるには若干足りないと思います、もっといいものもあると思います。あくまでコストパフォーマンスに優れるという感じです。

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