WR’S:ダブルアールズ

取り付けてまだ距離を乗っていませんが、自然にニーグリップが出来るフォームになったと思います。後ろに下がるイメージでしたけど上にあがったような感じです。街中でも乗りにくいといった感じはありません。ツーリング等長い距離を乗ればもっと取り付けた効果がわかるのではないかと思います。今のところは満足しています。

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社外ステップキットというのは基本的にステップを後ろへ高くするもの（=バックステップ）が多いですが、このバトルステップは逆にステップ位置を前方に移動する製品です。
仮にもスポーツ車になんでそんなもんつけんの？と思われがちですが、これがGSX-S125と言う車種の事情にピッタリ来るのです。
GSX-S125は車体をGSX-R125と共有しており、ステップはR125と同じになっています。
ステップ位置は同じなのにセパハンからアップハンに変わったためポジションが少々しっくりきません。（後ろ過ぎる）

私はこれを改善するためにアジャスタブルステップ（タケガワ）を取り付けていました。
これでステップを前に出すことができ、ポジションは改善したのですが不満点もありました。
後付けなのでステップが長くなってしまうこと、細身のGSX-S125の場合、自然に乗るとステップよりも内側のブラケット部分を踏んでしまうことの2点です。
バトルステップに交換したことでこれらの不満もなくなり、私的に完璧なポジションに。
アジャスタブルステップの場合プレートからステップ先端までの張り出しが150mmあったのが110mmまでスリム化し、全体で約700gの軽量化になりました。

ポジションの調整はできず、ペダルの遠近のみ変更可能。その分他のステップキットと比べて安いので目的に適えばコスパに優れていると思います。アルミの質感も良いです。

・取付に関して
取付自体は難しくないですが、リアマスターシリンダーのプッシュロッドを交換する必要あるのでスナップリングプライヤーが必須です。
ひとつ問題になるのがマフラーを社外品に交換している場合。ヨシムラのマフラーは純正には無いステップ取付ボルトと共締めするステーが追加されているためキット付属のボルトでは取付できません。
付属のボルトだと長さが足らずM8×45mmのキャップボルトが必要になります。
また、ブレーキランプスイッチのスプリングを引っかけるボルトがこのステーに干渉するので短いものに変更（M6×40mm）する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
サーキットで使用．
１度転倒しましたがびくともしませんでした．

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
値段の割に品質が良く驚きました．

【取付けは難しかったですか？】
説明書通りやれば簡単でした．

【使ってみていかがでしたか？】
品質，使用感共に非常に良い．


【付属品はついていましたか？】
ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
なし．

▼他にもこんな項目があると役立ちます
他の方が言っているプッシュロッドとはりやブレーキマスターのプッシュロッドなので心配する必要はない．

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質感がよく、滑りにくいため安心して脚を乗せられる　
ただ黒いキャップ？の部分がよく飛んでいくので注意

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ブレーキ側の取り付けが他のバックステップより少し手間ですが、ポジション、フィーリング共にいい感じです

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ワンポジションですが40mmバックで丁度いいトコに来ます。
シフトフィーリングも純正よりも良くなりました。
取り付け自体は難しくないですがボルト類が全てまとめて袋に入ってるので探すのに時間を費やしました笑
使わないのボルトもあります。
リアマスターを分解するのでエア抜きも必要になります。

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Ninja250SL(15年式)取付です。整備関係はド素人です。

説明書を見てやってみましたが、整備に出した際「少しつけ方が違うところがありました。」とのことで、
あとはプッシュロッドの交換も必要なのでまだ日が浅い人や、自信がない人はショップさんにお願いしたほうが
いいでしょう。
また、初心者だけどやってみたいという人はプッシュロッドの交換時に押し込み具合を気を付けて下さい。
下手すると焼き付きます。(焼き付きましたｗ)

ポジションは50/50ということで、バック＆アップは感じました。
個人的にはサーキットとかの方がおすすめです。(走ったことないのでわかりませんが。)

あとは、エアーが噛んでしまったのかわかりませんが、少し踏み心地がスカッとしているのでペダルに足を置いていると焼きそうなので今は少し心配です。(一度見てみますが...。)

バクステとしては、コスパや品質はいいと思いました。

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先月交換しました。
作業工程はそれほど難しくはないのですが、マスターシリンダーを弄るので不安な方はお店に頼んだ方が無難かもしれません。
特にブレーキホースも変えたからかもしれませんが、エアが中々抜けきらず僕は結構期間を費やしてしまいました

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GPZ900Rでは装着率No.1だと思います。
品質は問題ないです。が、レリーズプレートがボルト3点止めなので、強度的に心配です。
あとは付属のボルト類が、スチール製。ボルトの径に対してキャップボルトの頭のサイズが小さく規定トルクで締めると舐めやすいです。
取付時に舐めました。そのままにしてますが、ステンレスボルトなどに交換した方が良いです。
コストパフォーマンスは良いと思います。

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あまり選択肢の無い中、これにしました。ジクサーのコストカットがにじみ出ている部分を、修正できるステップです。また、シフトペダルの位置も調整できるので良いですね。

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