BEET:ビート

かなりいいお値段のこいつを買うか悩んでるそこの奥さん！こいつを1年半弱使った感想をぜひ聞いておくれ。
まず筆者のスペック。172cm、63kg、股下78cmの中肉中背。6Rは踵がギリ浮く程度。
さて、本題に入るけど、こいつのポジションは

�@12mmバック、12mmアップ
�A24mmバック、12mmアップ
�B24mmバック、24mmアップ
�E36mmバック、24mmアップ

の計4種類。全部試した上で、筆者と背格好が似てる人には個人的には�Bがおすすめ。
全部試したから順番に感想。
まず�@。ステップそのものの質が良くなって乗りやすくはなるけど、ポジション的にほぼ変わりがない上に、純正だとパタパタ倒れるステップが固定式になるから死ぬほど足を下ろしづらくなる。ちょうど足下ろしたところにステップが来る。そのせいで足漕ぎをしようものならふくらはぎが終わる。あと単純にまだステップが純正と同じで遠くて踏ん張りづらい。トータルマイナス。

次に�A。
�@で問題だった足下ろしづらい問題は辛うじて解決。ただ相変わらずステップ位置が遠い。言うことが少ない微妙なポジション。それ含めトータルマイナス。

次にオキニの�B。
足下ろしづらい問題をクリアしつつ、ステップ位置遠い問題をクリア。街乗りから高速でベタ伏せする時まで幅広い使いやすさがあって個人的にはここがベスト。ただここらから鉄なのか、ステンレスなのか、アルミなのかよく分からんリアブレーキ側の金属製ホースの取り付けが厳しくなってくる。

最後に一番きつい�E。
若干の問題を残してた足下ろしづらい問題を更に緩和。ステップ位置遠い問題も問題無しで一見一番良さげに見えるけど…今度は下がり過ぎ。足の折りたたみ具合がかなりキツい。ニーグリップはしやすくはなるけど常に攻めまくるならともかく、街乗りもするならあんまり現実的じゃないポジション。あとホースが更にキツい。かなり頑張って寄せてどうにか付けなきゃいけない。やる人は壊さないようにだけ気を付けて。トータルマイナス。

てな感じで�Bが良かった。多分平均身長ライダーはみんなこれで良いんじゃなかろうか。

最後にステップそのものの作りの詳しい話になるけど、見ての通り純正の
可倒式ステップ→固定式ステップ。
固定式シフトペダル→可倒式シフトペダル。
になってる。ポジションの話で言及してるけど、固定式ステップになって純正と同じ感覚でステップパタパタさせて足漕ぎするのは難しくなるから注意。
でもこの固定式ステップは悪い点だけじゃなくて良い点もあって、まずかなり頑丈。横傾斜がある道でタイヤが浮くぐらい、傾斜側の右にガッツリ立ちゴケしたことがあるけど、バーエンド、レバー、ステップの叩いて直る数ミリの歪み、スライダーぐらいの被害しか無かった。あんな転け方して当時つけてたスリップオンを無傷で生還させた強度にはかなり驚いた。
お次は左への走行中転倒。時速30km程度でリアが滑って盛大に転けたんだけど、ステップ裏半ばの肉抜きのお陰で過負荷が掛かるとステップ先だけを吹き飛ばす構造、可倒式シフトペダルのお陰で、バーエンドが1/4程度削れ飛んだのにも関わらず左ステップが生存。山の中から街中までの30km程度の道のりを自走して帰れた。
この強度の恩恵なのか、リアブレーキのタッチもかなりいい。まぁここら辺は調整にもよるんだろうけどこっちの方が繊細な操作がしやすいと思う。

結論。ツーリングライダーでもガチライダーでも使いやすいステップだから買い。
ただし説明欄注意書きにある通り受注生産だから在庫がない時の納期はかなり遅い。もしかすると、注文する販売店で無地とカラーで納期が違うとか言われるかもしれないけど、正直無地でも遅い時は平気で2、3ヶ月かかるから納期は運次第なところがある。筆者は3週間ぐらいで来た。遅かったら運が悪かったと諦めよう。以上。

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フロントフォークのオーバーホールをした時に一緒に交換しました。

リアサスペンションをYSSに交換していたのでフロントフォークとのギャップがかなり気になっていました。

オイルはヤマルーブのG15を使用、純正はG10ですがオーバーホール前と比べてかなり硬くなりました。
走行後に確認しましたが強めにブレーキングしても安定してコーナリング出来ました。
フォークの沈み込みは前と比べて1/3ほどです。純正は個人的にかなり柔らかく、ふわふわしていたので交換して良かったと思います。

ハードスプリングなので純正よりは固くなります。硬すぎる場合は純正と同じG10で良いかと思います。

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フワフワした感じが明らかに無くなりました。
それよりもブレーキが良く効くようになったと思うほどノーズダイブが激減したんでブレーキング時にかなり効果あり。
高速安定性もいい感じです?
ただちょっと突き上げ感はあるけど慣れますよ！
オイルはスズキG10使用。油面は純正値にしてます！

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、カワサキなら日本ビート工業で間違いなし

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ側が少し面倒、考えながらやれば初心者でもOKだと思う

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルステップだと停止したとき足にあたって足つき性がスポイルされる。バックステップで足つき性は向上身長171センチで踵まで付く。因みにポジションは一番後ろの一番上。シフトタッチもかっちりしていて問題ない

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

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【使用状況を教えてください】
FTR223に取付け。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
約4年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。一番高く、一番バックした位置にステップを取付けると絶対深くバンクしても擦らないと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
10年ほど前のスキルも工具も足りてなかった自分でも、楽々取付けられた。純正ステップ取付けボルトがかなりきつく締まっており、六角レンチにパイプを足して足で踏んで緩めた記憶がある。
取付けは説明書が充実しており、何ら問題無く読めば取付け可能である。

【使ってみていかがでしたか？】
FTR223では数少ないバックステップの選択肢である。
先述した通り、一番高く、一番バックした位置にステップを取付けると、サーキット走行で深くバンクさせてもステップをするようなことはなかった。
また、転倒してもステップが曲がるようなこともなかった。
ステップ表面の加工もよくて、しっかり踏ん張りが効くようになっていた。そのおかげでしっかりステップで荷重をかけ、コーナリングのきっかけづくりなどもきちんと出来た。
アルマイトの強度もよく、約4年ほど使用したが剥がれるようなことはなかった。
総じて大変満足できたカスタムパーツだと言える。

【付属品はついていましたか？】
商品説明画像を参考のこと。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【取付けのポイントやコツ】
取付けた時は使用しなかったのだが、ステップをとめるボルトの脱落や緩みを防止するために、中強度のネジロック剤(ロックタイト、スリーボンド、ガチネジ等嫌気性接着剤)を併用するとよいと思う。
また、使用工具は純正ステップを外す際や、最後の締め付け時にはスピンナーハンドル(ブレーカーバー)と六角ソケットビットにてしっかりトルクをかけられるようにすると確実だと思う。

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純正のスプリングで満足していましたが、これに変えてカーブの曲がり始めでブレーキを掛けているときの安定感がすごく良くなったと思います。
細かいことは良くわかりませんが、自分にとってはオーリンズリアサスより俄然効果を感じることができました。

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純正品のスプリングが折れたので購入しました。
説明通りすこし硬めのフィーリングで満足しています。

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純正フォークスプリング+タイヤα13spでサーキットを走るとシチュエーションによっては底付き感があり、大型SSの強靭な足回りに慣れた身にはやや不安感があった為購入しました。

取り付け
SLのフォークはトップキャップを固定しているCリングの取り外しが難関ですが、自分はいつもフォークに車重がかからないようフロントスタンドをかけ、ハンドルとトップブリッジのクランプボルトを緩めた上で(ここ緩めないとトップキャップがびくともしません)１人にトップキャップを体重かけて押し込んでもらってもう１人がCリングを外しています。
Cリングさえ外せば後はスプリングとフォークオイルの入れ替えだけですのでここでは割愛。フォークオイルはカワサキ純正G15を使用しています。

使用感
あくまでサーキット遊びが好きな趣味ライダーの感想ですが…
ツーリングペースで一般道を走らせてみての第一印象は「勝手にグイグイ曲がるバイクじゃなくなった」悪く言えばSLらしくなくなったとも言えるかもしれません。

そしてサーキットで走らせてみると、前述した底付き感は無くなり、まるでSSのような安心感があります。もともとSLの純正サスペンションは硬めのリアに対してフロントが柔らかい印象でしたので、個人的にはフロントが硬くなってバランスが取れた感じがします。
一方で純正スプリングでも速いSL乗りの方も居られますので、このスプリングにすれば速くなる！と言うほど絶対的なものでもないかと。
あくまで安心感がある分、サーキット走行が楽しくなる、結果的にタイムが良くなる事もあるアイテムだと思います。

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鍛造品はビートだけじゃないか？との一声で購入しました！

ただ2013年のABS付きの隼の場合、3のポジションにはブレーキホースの長さが足りなくて取り付けできませんでした！
ポジション2ならホースはちょっと引っ張られていますが取り付けできました！

そこだけ要注意です！

質感、品質はさすがビート、何も言うことはありません！

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取り付け・精度
説明書ではシフトリンクの取り付けは上下どちらでも良いらしいのですが、上しか取り付けできませんでした。精度は問題なくピッタリ。
品質・質感
シルバー(カラーオーダーしていないので多分です)が標準ですがシフトリンクロッドのみブラック塗装済みでした。すごくカッコ悪いです。理解できません。商品説明に記載が必要だと思います。質感は良いのにガッカリです。

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