BEET:ビート

フロントフォークのオーバーホールをした時に一緒に交換しました。

リアサスペンションをYSSに交換していたのでフロントフォークとのギャップがかなり気になっていました。

オイルはヤマルーブのG15を使用、純正はG10ですがオーバーホール前と比べてかなり硬くなりました。
走行後に確認しましたが強めにブレーキングしても安定してコーナリング出来ました。
フォークの沈み込みは前と比べて1/3ほどです。純正は個人的にかなり柔らかく、ふわふわしていたので交換して良かったと思います。

ハードスプリングなので純正よりは固くなります。硬すぎる場合は純正と同じG10で良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

あと数センチバック・アップしてほしいですが
作りが’’今っぽくなく、機械チック’’で雰囲気にとても合っていると思っており気に入っています。

軸の位置、スプリングの取付、最終設置個所が決まるまで暫し苦労と時間が掛かりましたが
それも醍醐味です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前は純正ステップにステップバーのみ社外品にしていましたが、本格的にバックステップを入れました。
古いバイクなので、選択肢は多くはありませんがbeetなら適合するので選びました。
峠メインで膝はちょくちょく擦る程度でとりあえずはバックは最大、アップはあと10mm残したポジションにしました。
たった数ミリでも驚く程ポジションが変わりますね。
ハンドルをセパハンにしているので、前傾は取りやすくなりました。
流石、beet、作りもしっかりしていてステップの剛性、安心感は流石です。
バンクさせる際、ステップを踏み込んだ時の反応が純正ステップとは段違いで、膝も出しやすくとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車のニンジャ250SLでサーキット走行会で遊んでみたいと思って、足回りを固くしたくこの商品を購入しました。取説も解り易く。商品の精度も良いので交換は特に難しい事は有りませんでした（サービスマニュアルは必須です！）。っで、乗ってみると…元々の純正のスプリングと違ってかなり硬い！（笑）想像していたよりも硬くなって正直びっくりしましたが、１０００�q走ってみると大分馴染んで多少乗り易くなりました。サーキット走行を考えている方、純正のスプリングが劣化して、変化を望んでいる方…購入して損は無いですよ！良い品質で満足しています！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ローダウンリンクは不要で色々調べてたらスポーツリンクプレートなる物を発見し導入。
リンク比が変わると共に走りも変わり、キビキビした感じになってとても良くなった。
街乗りでも乗りにくいとかはなく問題無し。
製品精度や質感はさすがBEET製だけあって一級品です。
カラバリが少ないですが、シルバーで目立ず自分的には良いですし、変化を持たせたかったらコーケンでアルマイトに出しても良いかもしれませんね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

24年式のZX-6R（J型）はそれ以前のパーツが流用できることが多く、バックステップもクイックシフター対応の物であれば流用可能っぽかったのですが、念のため対応が出てから導入しようと待っていたところ、BEETから対応品が発売され、Webikeで発注できるようになってすぐに発注かけたのが5月。

納期が3か月との事で、もう少し早めに来るんじゃないかなぁと気長に待ってたら、そのうち納期が9月に変更となりようやく装着できました。

今回はWebikeピットインを使用して、単身赴任先社宅の近所のバイク屋さんに作業をお願いしました。

こちらの商品はノーマルのブレーキラインが使用可能な大人しめのポジション設定の物で、は2013年式以降のモデルに装着が可能となります。

プロトタイプではオールシルバーで40周年モデルのシルバーフレームにはこれだろうと思ってたんですが、発注後によく説明文をみたら「製品版はポジションプレートがブラックになります」と・・・

酔っぱらった勢いで発注かけた失敗例ではありましたが、装着した姿を見たらそこまでブラック部分は目立たず、シルバー部が増えたのでヨシとしましょう。

なおポジションはポジションは12mmUP/12mmBACK、12mmUP/24mmBACK、24mmUP/24mmBACK、24mmUP/36mmBACKの4ポジションが選べ、私は12mmUP/24mmBACKを選択。

おおよそUP側、BACK側共にステップ1本分のポジション変化となります。

ショップからの帰路ではもっと窮屈なポジションになるのかな？とは思ってたんですがそれほど変化を感じず、足を付いた際にふくらはぎへのステップの当たり方が軽減され、確かにポジションは変化しているのは分かりました。

後日峠道を走ったところ、ポジションや操作感はほとんど違和感なく、悪い言い方をすると純正と変わらない感じで乗れております。

ただバンクセンサーが無くなったので調子に乗らないように注意ですね。

と、街乗り中心の私が本当に装着する必要があったのか？という疑問も出てきますが、装着した車両を見るとバックステップの存在感が大きく、シルバーフレームにもマッチしていて外観の質感アップには大きく貢献しております。

サーキット走行をする方だともう少し攻めたポジション設定ができる物がいいと思いますが、街乗り中心でドレスアップ目的がメインの場合はいい製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーカーサイトを見ると在庫限りで廃盤になるそうです。そのため、前々から気になっていたので買えるうちに購入。
画像付きの説明書は付いてるのですが、多分カスタムを自身でやってる方じゃないとよくわからないと思います。
流れとしては工具はペンチがあると楽ですが、ステップに芯が入っていて下に丸いクリップで脱落しないように止めてるだけでステップは装着されてるので、クリップをペンチでつまんで引き抜いて、芯を外してノーマルステップを外し、本品を装着します。
ちなみに一番上と真ん中なら取り付け後も変更できますが、一番下は車体に取り付け前に装着しないとクリアランスがありません。
私は一番上、一番下最後に真ん中と極端に試走してみて位置を決めました。
バックステップというわけではなく、ステップの位置が上に上がるだけなので、バックステップを装着したい方は別製品が良いかもです。
ステップが変わるのでドレスアップにもなります。
ステップの位置はあまり変えたくないけど、ステップを変えたい場合、一番下に設定するとノーマルに近い位置なので、ステップ変更でも使えるかもです。
あとは必要に応じてシフトペダルとブレーキペダルの調整が必要かと思います。
KSRはシフトペダルはボルト1本で取れますが、ブレーキの方はちょっと見にくいところに割ピンがいるので、その取り外しだけちょっと面倒です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までいろんなバイクに乗ってきましたが初めてバックステップを装着しました。
シルバーを選んだのでドレスアップ効果もあります。
もっと窮屈になるかと思っていましたがそれほどでもなくすぐに慣れました。
シフト、ブレーキの操作感もよく気持ちよく走れます。
全体的に非常に満足しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マスターとブレーキスイッチが干渉して取り付けできませんでした！ブレーキスイッチ取り付けステーを加工して取り付けしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB223Sに取り付けました。FTR用ですが取り付けることができます。
カフェレーサーにはバックステップと思い購入しました。

取付は簡単でしたが、純正の取り外しに難儀しました。
取り付けたバイクがセパハンで社外汎用シート、バック5mm／アップ15mmでいい感じです。
足からくる振動は増しました。
固定式なのでこけたら折れそうなのが不安点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。