BEET:ビート

20年物のKawasaki W650に、魔が差してBEETハイパーバンク（可倒式）を取り付けました。　某氏の詳細なレポートがWeb.にあり、「やはりそうか！」から「やらねばならぬ！」に意識が移行したのがきっかけでした。　取り付けは、元が「どノーマル」なので、掃除をしながら標準部品を取り外し、2時間弱で終了です。　見た目は少々頼りなげなステップバーですが走り出せば見えませんからOKと。確かにノーマルでは右ステップが前寄りだったのが、左右等位置に！　評判通りです。　ギアシフト側、ブレーキ側共にベアリング装備の模様で、スムーズこの上なし！　某氏のレポートではサイドスタンドの蹴り出しが・・・とのことでしたが、意外や何とかなるもので。　用意していた金物はお蔵入りです。　バンクセンサーが要るほど寝かせる腕も根性も無いので、当面不要として、おいおい自作してみようか、と。　で、肝心の80mmバックの効果は、しっかりあります！　小生のはローハンなので、ノーマル時より後ろ寄りのシート位置にて、安定したポジションが取れます。　路面のうねりに対してもしっかり加重できているので、余裕を持てます。　あ、ステップの滑り止めの刻み込みはちょっと鋭いかも。　思わずヤスリで少し丸めて見ました。　バイクがバイクなのでリーン・ウィズ風に入りながらコーナー出口では、尻が内側に・・・！　って感じですかね。　膝落としまでは行かないでいる方が身のため・・・でも、何時かやりそうで・・・。皆様のご無事を祈っております。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初めてのバイク、初めてのバックステップでの個人的な感想なのですが・・・。

商品名はバックステップ、とありますが思ったよりも「バック」はしません。どちらかというと「アップステップ」、といった具合でした。
それでも純正のゴムにあった荷重をかけた際の不安な「グニュ」が消えた事や非常に洗練されたデザインなど非常に好みだった為★5つ・・・としたかったのですが、

・装着の為にタイヤを外し、スイングアームを吊り上げる必要がある(どちらかと言うと車種のせい？)。

・左側、クラッチペダルの固定用のカラー2つが少々外径が大きかったのか片方外さないとメインフレームと干渉して装着できなかった(片方外しても強度は十分でした)。

の2点がマイナスとして大きかったので★4つとさせて頂きました。

購入を検討される方は、是非スプロケット交換などと同時に装着を行うのをお勧めしておきますw

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ナサート3Dアップタイプフルエキとセットで購入しました。

メーカー別注のブラックアルマイト仕様です。
本体価格プラス5、250円でアルマイト処理してもらえます。
（納期要確認）
カラーは他にゴールドがあります。
退色や擦れて色落ちした場合、再アルマイトも受け付けるそうです。
（再アルマイト費用：3、150円、送料別）
さすがBEETさん、アフターもばっちり。

バックステップの老舗だけあって、造りもしっかりしています。
純正に比べて軽量で、デザインも申し分ありません。

にもかかわらず★4つとしたのは、
右側ステップの取付要領（正確にはマスタシリンダリザーバホースの取り回し）が
イマイチ解りづらかったからです。

「マスタシリンダから出ている樹脂パイプを回してリザーバホースを
ブレーキホースの内側に取り回す」
と説明書に記載されているのですが、
そのままでは（オイルラインを切ったりしないかぎり）
どう頑張っても取り回し出来ませんでした。

オイルラインはいじりたくなかったので
散々考えた結果、ブレーキキャリパを外して
マスタとキャリパを一緒に回転させて何とか取り回す事が出来ました。
その際に、リザーバホースと樹脂パイプを留めるバンドで
ステップのメインホルダーを傷つけてしまいました。(ToT)
(マスタシリンダの陰になって目立たないのが幸いですが）
交換・取付作業の際は十分な養生をしましょう。
※左側ステップはスムースに取付出来ました。

ステップの位置は3ポジションから選択できます。
取付に多少難アリ（私だけかもしれませんが）でしたが、
操作性も良く概ね満足しています。

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公式の商品画像には無いですが、私の掲載画像のように「BEET」と文字が入っています。
これが有ると無しとじゃ全然印象が違いますねw届いてビックリしました。
質感も良くまた綺麗なアルマイト処理で渋い光を放って居ます。
ノーマルよりも厚みが増え、材質的にも強度はバッチリ。さり気ないカスタムポイントになりました。

私の場合足つき性を目的としていません。スリップオンマフラー（SP忠男PowerBOX）とスイングアーム（OVER製）が干渉してしまう為、クリアランス確保目的で購入しました。
本当は車高は上げたい方向なのですが仕方なくです。。。
20mmダウンも必要無いのでリアサスペンションの車高調整を高めにしてマフラーとスイングアームの干渉がないところで調整しています。
それでも少しシートが下がるので足つき性は向上。というよりも尻下がりになってしまった為なんとなく姿勢に違和感が。
リアが下がった分フロントフォークの突き出し量を増やして姿勢の調整を図ったほうがいいかもしれません。

また取り付けの際はリアシートを吊るす必要があるので注意です。

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99年ゼファーχに入れてます。とにかく最高です。まずポジションがすごく安定します。次にカーブ中にステップを擦らなくなったのでガンガン攻めれるようになりました。見た目もカッコ良くなるし入れて損することはありません。

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GPZ400Rに取り付けました。商品説明には「サイドスタンドに加工が必要」とありますが、レバーの角度次第では不要です。問題はブレーキペダル側でした。マスターホースの短縮、サイドカウルの一部切除、ブレーキホースの短縮といった作業が不可欠となります。これらの作業をさぼると、シリンダーステーがスイングアームに干渉し、サスのストロークが邪魔されリジット風になってしまいます。しかしながら、これらの作業も手間ではありますが比較的容易にできますので、さほど気にすることはないです。造りもしっかりしており、ルックスや機能性については文句無しの商品です。ポジションは大幅に変わる訳ではありませんが、慣れるまでは少々窮屈かもしれません。しかし、太ももがタンクにしっかり当たるので、ニーグリップがしっくりすること請け合いです。レーシーな感覚を求める方に、オススメです。

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こちらの商品はザンザス購入当初から気になってたけど値段の高さに二の足を踏んでいましたが、ザンザス純正の右ステップをとめてるところが折れたので、どうせならバックステップいれちゃお！っつって購入しました。

ザンザスのステップの位置は他のネイキッドと比べると気合入ってるように思いますが、個人的にはもうちょっと激しめのが好みだったのでバックステップ導入に踏み切る良いキッカケになったと思っています。

ザンザスのバックステップは3、4社出してたと思いますが、その中で30mmバック40mmアップという変動幅が一番大きいビートのスーパーバンクに決めました。
値段も他社よりも高かったですが、ポジション的には満足ですし造りもしっかりしているように感じました。

取り付けも割とスムーズに行えました。

星が4つの理由としては、ブレーキペダルの角度をもう少し下げられたら最高でした。
マスターのピストンに直結しているネジでペダルの高さが調整できるのですが、目一杯下げても俺的には少し足りないです。

そこらへんを考慮しても純正と比較して大分好みのポジションに近付いたので、買って良かったです。
ブレーキペダルはマスターの位置を少し上げればもう少し角度が付けられると思いますので適当なステーでも噛ませて調整しようと思っています。

シフト側も純正がヘタってたのか造りの差なのかは分かりませんがギヤの入りが良くなったように感じます。たぶん思い込みではありません。

重量的にも純正の物と比べると結構軽いので、俺はこの商品を買ってかなり満足しています。

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ノーマルステップで擦るところを
擦らなくなるので良いです！
ハンドルも一緒に低めのにしないと
乗っていて疲れますね。

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2011型はステップを15ミリ上下出来る様になっていましたが
自分はあと少し上、後にセットしたかった為、購入しました
当然ですがニーグリップの位置は自分の思う所に調整可能
シフトフィーリングも硬性間も有りカチっと気持ちよく入ります
またシフトペダルが可等式の為、もしもの時も安心です
バックステップを考えている方にはおすすめです

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友人のニンジャに取り付けました。
やはりニンジャ250rはライトユーザー向けでもあるため足回りが緩いように感じたようで、こちらを組みました。

取り付けは普通のスプリング交換と同じですのでオイル交換の次いでで行えます。

取り付けた感じは純正より硬くなり、高速でコーナーを曲がってもふらつくことはなくなったので効果はあったと思います。値段も安いので良かったと思います。

この部品を導入する際は車体に不満が無い場合お勧めしません。
当然硬くなりますから街乗りの乗りごこちは悪くなります。

忍者でサーキットを走る方も少ないと思いますが、そういう方以外は安易に入れない事をお勧めします。

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