YSS:ワイエスエス

オイル漏れがしたのでこれに交換しましたが、細かな振動も吸収し安定したハンドリングが出来て満足です。(笑)交換も純正と同じくスムーズでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取付けは素人でもポン付け出来ます。車体が下がらないようにジャッキかましたりはしなければなりませんが。サブタンク無いのでどうかなと思いましたが、減衰調整もクリック感良く作用して調整しやすいです。好みに合わせるには、何回も試さないといけないので、調整のしやすさは重要ですね。取り替え前とは雲泥の差とまでは感じませんでしたが、安心してバンクできるようになりました。

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抜けた純正ショックからの交換です。A8国内仕様

オーリンズやナイトロンなどの有名ショックには手が出なかったのでこちらの商品にしました。
ウェビックさんのSALEで6万位で買えました。
取り付けはセンタースタンドをかければGPZは簡単に交換出来ます。ついでにリンク周りのグリスアップもしておきました。

車高調がついてますが取り敢えず純正と同じ長さで取り付け。空車状態でリアの車高が上がりました。跨って体重をかけても純正ショックよりも沈まない。（27年物のショックはスカスカでしたね）
走り出して直ぐに足回りの剛性があがった感じが体感でき、シッカリ踏ん張ってくれているのが分かります!
メーカーさんに確認した所、体重70キロで設定しているとのこと。自分は抜けたショックに慣れているせいか少し硬く感じたので伸びを柔らかく調整しました（ハードから12戻しから17戻し）

ショックを交換して走るのがもっと楽しくなりました。オーリンズやナイトロンの方が性能は良いのでしょうが、YSSで十分満足出来ます。
スプリングのプリロードや車高調も弄ってイロイロ試してみようと思います。
もっと早く交換しておけば良かった

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安いけど性能は純正と比べ物にならない。
質も思ってたより良い。
ただ、伸び60段は多すぎる。
プリロードがダブルナットじゃなくてイモネジ固定はありえない。

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NINJA400(2018年式)に付けました。
自分で取り付けしましたが、とても簡単でした。
純正より動きがよく、突き上げ感がやわらいで、乗り心地よくなります。
出荷状態のセッティングは自分には固すぎたので、プリロードとダンパーを両方弱めてちょうど良い感じになりました。
耐久性等はわかりませんが、気に入らなければ、より高級なものにステップアップすれば良いかなと思います。
以前のバイク(ZRX400)にはオーリンズのフルアジャスタブルを付けていましたが、それと比べて特に悪い印象はあまりありません。
ツーリングユースの私にはこれで十分快適です。OHも安いですし。

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ハッキリ言って値段で決めました。VTR用は車高調整が無いので残念ですが適合車種で選びました！初期設定からlow側の調整でリアサスが落ち着いた感じでセッティングしてます！

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MC18用ですが、サス全長や取り付けボルト径なども全て同じなので、完全無加工でボルトオンで装着できます。

30年前の純正とは違い、劇的な変化です。
車高、イニシャル、ダンパーも調整可能で満足しています。
特に車高が調整できるのは魅力です。

MC16はリヤ下がりですが、MZ366の初期設定から5mmサス車高をアップ、アクスル付近で約40mmリヤが上がりました。

これは当時のNSR250RKのリヤの設定と同じになります（RKはさらにフロントの突き出しを10mm程度出しており、さらに前下がり。RKとはリヤタイヤ径が違いますが）

サス特性は好みが分かれると思いますが、ツーリングや、サーキットの走行会くらいでは十二分な性能です。

全般的にとてもコストパフォーマンスがよいと思います。
見た目もGoodです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルのショックでサスのプリロードを調整してワインディングを楽しんでいたところ、ギャップで底突きしてしまうようになり、ノーマルでは限界を感じて「YSS ワイエスエス SPORTS LINE【Gシリーズ362】」を購入しました。YSSのショックはST250にも装着しており、かなり満足していましたので安心してCB400SF用にも購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
私の期待通りにしなやかでクイックに働いてくれます。さらに良い商品は他社製でも多くあると思いますが、私には金額・性能面でも“YSS”がちょうど良いと言いますか、満足度が高い商品なのです。
今回購入したのは「Gシリーズ（リザーブタンク付き）」ですが、“改良型”で伸び側減衰力：25段・圧側減衰力：30段の設定ができるタイプでした。ダイヤルのクリック感も以前からは改善されており、「カチッ」としっかり設定できます。先日のツーリングでおおよそ納得のセッティングを出すことができました。ノーマルとは働き具合が違うのは当然ですが、痒いところを調整することができるので、ツーリングでもワイディングでもさらに気持ちよく走行することができるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取付は簡単です！サイドスタンドの逆側フレームにジャッキをかませて後輪を浮かせて、後は交換するのみです。私は20分程度で交換することがしました。
【期待外れだった点はありますか？】
性能面では問題無いのですが、残念なことに２本のうち1本がバイクに跨って沈み込む際に「キュッ！」と小さく鳴いています…この点はメーカーに相談してみます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
性能面では大変満足しているのですが、前項目で書き込んだ異音についてはYSSを信頼しているだけに正直残念感は少しありました…。
【比較した商品はありますか？】
同社の上級グレード【「366」スピンドルロッドφ16mm・マウント：ベアリングマウント】と【オーリンズ:リアサスペンション レジェンド・ツイン】を最終的に検討しました。
【その他】
これからもちょこちょこセッティングを詰めていくのが楽しみです！私はツーリングとワインディングがメインですので、この商品を大変気に入っています。サーキットでも楽しめそうですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YSSのリアショックを入れるのは、これで3台目。車種ラインナップの多さと価格が魅力、アフターフォローもしっかりしてくれるので安心のブランドです。数十年使い続けた純正ショックからの入れ替えですので、交換後は乗りゴコチも良く大変満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーリンズフルアジャスタからの交換です。
ロッド径のお陰かリアが非常にカッチリし、スロットルに対しての反応がダイレクトに。
吊るしではかなり硬いため、フロントも併せたセッティングが必須。しっかり荷重を掛けて走るといい仕事をしてくれます。
リアサスのみの交換と考えたら同価格帯のオーリンズ36Pを買った方が笑顔になれますよ。
この価格のでカラーも選べセッティング幅も広く、人と同じでは…という人にはオススメです。
面白いです。

取付に苦労はしませんが、別体タンクの上部がテールカウルに当たります。そこだけが少し残念です。

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