YSS:ワイエスエス

▼商品名
YSS ワイエスエス:MONO LINE リアシングルショック 【MXシリーズ】 MX366

▼商品番号
商品番号：117-3313006

▼取付車種
GSX-R400R　1989年式　GK73A

▼作業工数
3時間半前後

▼何故この商品を選んだか
自分が乗っているGSX-R400R(以降ジスペケ)に装着されているショック本体が
89年の出荷状態に取付られている、プリロードアジャスターしかいじれない
吊るしのショックで乗っていました。

ツーリングや峠遊びでは特に不足を感じず
タイヤの空気圧調整、プリロード変更、フォークオイルセッティングなどで
自分の好きな乗り味にセッティングをしていましたが
サーキットメインで走行するようになると、コーナリング中の回頭性やショックの腰砕け感が拭えなかったため
今回、社外製の減衰などが調整できるショックに変更をすることになりました。

購入候補としては
・ナイトロン
・TFXサスペンション
・YSS

の3社が候補になりました。
理由としては、今回取り付けるショックはガンマ250に適合するショックをジスペケに流用するためです。

知られていませんが89年式のジスペケと89年式のガンマは同じショックボディーになります。(全長は少し違いがありますが。)
その為、ショック本体の取付は加工なしで取り付け作業をすることが出来ます。
なので、今回はガンマのショックで減衰調整が出来るブランドで絞りました。

▼選んだ決めて
正直、ナイトロンを買うつもりでしたが最後の最後でYSSにすることにしました。
理由としては、流用で使うのでそもそも吊るしでセッティングは合ってない前提で買う必要があるのと
できるだけ安価に多くのセッティングを試してみたかったというのもあります。

YSSは10,000円前後でショックに使うバネを購入することが出来るので

バネレートが合わない場合はすぐに買って変更も出来るし
なんたってショック本体の組み立ては日本で作業をしているので、組み立て精度自体は高い。

そして、そこまで色々出来るのに価格は7万円を切るので、コスパ重視でYSSにしました。

ショックなんで所詮、ダンパーとバネのバランスです。
そこをライダーの求めたセッティングに出来れば、ブランドなんて関係ないのです。

▼使ってみた感想
ならし運転中は硬さを感じましたが
プリロードや減衰を軟らかめにしてならし運転をしていったところ
今では問題ないレベルまでしっかりと使えるようになりました。

まだ、セッティングを詰めている最中ですが
コーナリング中の回頭性や安定性は向上しましたね。
合わせて、減衰調整で腰砕け感も解消できたので
後はサーキットなど繰り返しテストをすることで最高のショックに出来そうです。

上を目指そうと思えばナイトロンというのも少しちらつきますが
それは、YSSを使い切ってなお足りない時に考えたいと思います。

※ナイトロンはオーダーシートで好きなショックが作れるので、YSSを使い切った際はYSSのデータを元にナイトロンで最高のショックにしたいと思います。

▼注意点
※あくまでも流用でのインプレなので参考程度に。
※取り付け時には車高や乗車姿勢が変わる可能性があるので、しっかりと走行前には車高調整を行ったほうがいいです。
※バネの交換は専用工具と知識が必要な作業です。　素人は控えたほうがいいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スフェリカルベアリングの圧入されたタイプの方が良いとする向きもありますが、買った時点で足回りが変更されているバイクや、自分で作った改造車なんかの場合は多少はゴムのしなりで上下マウント位置の歪みを吸収できるこっちのほうが無難だと思います。

もちろんスフェリカルベアリングの使用が良いシチュエーションもあるとは思いますが、注油しないで使用していてベアリングが固着してしまったりすると大変残念なことになりますし、メンテフリーに使える部品ではないので、街乗りメインでシビアな乗り方をしない場合はゴムダンパーの方が自分は好みです。

見えなくなってしまうベアリングと違って、ゴムダンパーはだめになったら明確に割れたり腐ったりしてくれるのも○。

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純正のリアショックが抜けて純正をOHするくらいなら社外品をというわけで。
プリロードと伸び側減衰力の調整ができるので自分の好みに合わせられる。（オーリンズはプリロードのみ）

OHもPMCが対応してくれる。

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純正のリアショックが抜けて純正をOHするくらいなら社外品をというわけで。
車高とプリロードと伸び側減衰力の調整ができるので自分の好みに合わせられる。
OHもPMCが対応してくれる。

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ダックスのリアダンパー・セッティング変更用に購入しました。
他車用のYSSダンパーを流用したので、スプリング（25-35N/mm）が固すぎて
沈み込みが少なすぎ、乗り心地が悪いは、跳ねるは、でこの商品を購入。
なんとなく中型車種用のレートなのかな?、と思ったのですが
柔らかすぎるよりは良いかと思い選択しました。

結果、やはりダックス＋私（80kg）では、少し硬いかなという感じですが
沈み込み量は若干増えましたし、乗り心地は交換前よりとても良くなりました。

自由長やプリロードの調整でもう少し、頑張ってみようと思います。

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ノーマルの減衰力無しの様な乗り心地から相当良くなります、雲泥の差ですね
取付は説明書（私のは英語）とYouTubeに有るYSSのビデオでは内容が違いました
部品内容から価格は高めに感じますがNMAX155では現状他に選択肢が無いのでどうしても乗り心地を変えたい人にはお勧めです

購入前にビデオを見る事をお勧めします
https://youtu.be/8MVhrGXIMG0

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購入したYSSのリアダンパーはスズキ イナズマ用とのことで取付ネジ径が上14mm、下10mmと
なっていました。
ホンダ ダックス（AB26）は上12mm、下10mmなので
上のカラーを本製品に交換しダックスに装着しました。

カラー無しが16mmなので外径16mm、内径12mm、長さ20mmの金属パイプ状の物が
用意できれば一番簡単だったのですが、レアサイズなのか
取り扱いが無いところが多かったので予備にもなるかと思い、本製品を選択しました。

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レブル250に取り付け
交換前はコーナーで跳ねるわうねるわ、信号待ちで止まるには最後のちょっとでフロント抜いてやるとか、細かい凸凹は全く感じないものの荒れた路面では飛び跳ねるわで、ある程度以上のスピードを出すのは覚悟が必要でした
交換後はしっかり粘るし飛び跳ねない、信号待ちでもグッと止まる、荒れた路面も飛び跳ねない
大満足です！違うバイクになったみたい！足まわり、大事ですね
PDバルブをつけるにあたっては、いろいろ調べるとフォークシリンダーの穴あけ加工が必要とあったのですが、無加工で取り付けました
プリロードを一番かけない状態で今の乗り方では十分ですが、コーナリング性能が向上した分、これからいじっていくと思います

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数あるメーカーからYSSをチョイスしました、詳細は日記にてご確認ください。

レース用途にも充分な性能で、これからのセッティングが楽しみ? ですw

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メーカー適合はNinja400(18?)でZ400適合ではありません。
Z400とNinja400とは殆ど同じなのですがショックの取り付けプレートとリンクロッドの長さが違い（取り付け位置が低くロッドが長い）ちゃんと付くかどうか心配でした。
同車種用でYSS製のサブタンク無しはちゃんと付いている事例をネットで見つけたのですがこのモデルはありませんでした。適合問い合わせでも適合不明でした。
たぶん大丈夫だろうとの見込みと最悪Ninja400用のリンクを組めば大丈夫ということで見切り発車で購入しました。
結果はとくに問題なく付きました。
セッティングはこれからです。

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