YSS:ワイエスエス

安いけど性能は純正と比べ物にならない。
質も思ってたより良い。
ただ、伸び60段は多すぎる。
プリロードがダブルナットじゃなくてイモネジ固定はありえない。

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初期型も登場から20年が過ぎ、徐々に欠品が出始めタコメータなしモデルのリアサスは赤も黄も廃盤になってしまいました。

今年の春に検索した際は、別モデルでVTR全年式として290mm(117-2311005)のみでした。
実際はタコメータが搭載された3型以降用の長さで尻下がりが懸念されたため
代理店のPMCさんに初期型対応の295mmがオーダー可能か確認したところ、
こちらの品番を教えていただきました。(何故か代理店のページには載っていない)

初期型はスプリングカラーが赤なので丁度よかったです。

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NINJA400(2018年式)に付けました。
自分で取り付けしましたが、とても簡単でした。
純正より動きがよく、突き上げ感がやわらいで、乗り心地よくなります。
出荷状態のセッティングは自分には固すぎたので、プリロードとダンパーを両方弱めてちょうど良い感じになりました。
耐久性等はわかりませんが、気に入らなければ、より高級なものにステップアップすれば良いかなと思います。
以前のバイク(ZRX400)にはオーリンズのフルアジャスタブルを付けていましたが、それと比べて特に悪い印象はあまりありません。
ツーリングユースの私にはこれで十分快適です。OHも安いですし。

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初期型対応のショックを頼んだつもりだったが、取り付け部分のカラーの径が合わず、フレーム側の取り付け部分を削る訳にもいかないのでカラーを外し取り付けをする事になったのが残念だが、動作は良かったのでコストパフォーマンスは良いです。

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現行のPDバルブはダンパーロッドの加工が必要なく取り付け自体は問題ないですが法定速度内での初期動作がコツコツしました。
なので、初期ダンパーの穴追加で様子見です。
それでダメなら油面を下げると良さそうです。
速度が高い部分では良い感触です。

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ハッキリ言って値段で決めました。VTR用は車高調整が無いので残念ですが適合車種で選びました！初期設定からlow側の調整でリアサスが落ち着いた感じでセッティングしてます！

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87年GSX-R750（GR71G）での使用です。もう選ぶ余地もなくなってきましたので
人柱的な感覚で購入。取付、走行後の感想ですが・・・
非常に接地感も上がり、ヒラヒラと曲がってくれる様になりました。
車高調整が付いてなかったのは不満な所ですがコスパは抜群と思います。
調整棒とか色々改善の余地はあるものの総合的に満足です！
おススメです！！

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見た目の印象
純正と同等で迫力なし。　取り付け後も交換したことに気が付かない感じ

取り付け
特に手間もかからずポン付け

取り付け後の走行にて
純正に比べたら少し硬い印象。
動きは滑らかで　仕事している感がわかります。
純正よりはと言うレベル。
高い　ショックと比べたらいまいちかもしれません。

あまり人気　信用が無いが　シール日の漏れや抜けがなければ
コスパを考えれば　良いのではないでしょうか。

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説明書なかったけど、取り付けもすんなり出来た。精度が良いからだと思う。ただリザーブタンクのホースが少し短いので、キックペダルとの間が５mm位しか無い。
取り付け後またいだら、違いがすぐに分かった。
まだ、街乗りしかしてないけど、動きは凄く良い。しっかりトラクションもかかるし、コーナーもしっくり来る。チャンバー換えて、マップ解放してるから馬力も多少出てるから、パワーリフトなんかも、簡単に出来る。
他のメーカーの約半額で購入出来るし、バネレートが12kg無いので柔らかめなので、ストリート?峠のランナーには、是非オススメ出来ると思う。

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そもそもがSR用なのをルネッサに付けたんで若干不安はあったが
特に干渉もなくすんなり交換できた
無段階調整式のプリロードはロックナットから20ミリでセット

しっかりサスが仕事してるのが分かる。セールで３万ちょいならいい買い物だった
スプリングは黄色を選択したが、車体にあってないような気もする

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