ZETA RACING:ジータ レーシング

オフロード走行に必須です。

必要工具
・5mm六角ビット
・トルクレンチ
・ネジロック(弱中)

バイクのチェーンガイドの有無がオフロードへの本気度の指標と聞いたことがあります。特にアドベンチャーバイクは性格がはっきり出るそうです。
あれだけオフロードに本気なWR125Rには何故かガイドがない。そのため、オフロードに行く人は必需品になります。

回転体の周りに分割式のパーツをつけるのは個人的に不安なので、指摘されたトルク管理とネジロックで確実に取り付けました。

まだオフに行っていませんが楽しみです。
チェーン脱落や障害物巻き込み防止効果を期待しています。

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適応車種にありませんが、WR125R(26)に使用しました。

必要工具　ラジオペンチ

WR125R用のアドベンチャーフットペグの適応車種とこのワイドフットペグの適応車種がほぼ同じだったのでチャレンジしてみたところ、つきました。

純正ステップに比べて太く短いです。
オフロードで安定しかつ障害物への接触減少が狙えると思います。

アルミ製品の強度に不安がある方はぜひ。

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ZETAイニシャルアジャスターフォークトップキャップの取付けの際に同時購入しました。

取付けにあたっては、エアをロックしている箇所にはゴム系のパーツが使われているため、ドライ系のシリコンスプレーを吹いておきました。（基本タイヤのエアバルブと似た構造かと）

作業はスタンダードのボルトと交換するだけですが、アルミパーツゆえオーバートルクは厳禁なため、オーリングにたっぷりとシリコングリスを塗り込んで、工具は使用せず指先だけで締込みました。街乗りがメインのため今のところ緩んでくる様子はないかと思います。

使用感ですが、ワンプッシュでエア抜きができるため整備性が上がりました。まだ取付けて距離を走ってないため、エア抜き後のフィーリングは感じませんが今後の変換に期待したいです。

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ネジが小さく回しにくく、向き合ったネジが共回りする

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純正が林道で転ぶたびに曲がっていたのでこちらの商品に変更。品質に関しては素晴らしいです。
ただカラバリが少ないのが欠点

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ちょっとお高いですが、しっかりした作りで高級感があります。大きさは幅が1.5倍くらい大きく、足をルーズに乗せていても安楽です。振動吸収はノーマルと変わらないようです。交換時にバネが固いので、ケーブルタイ等で縛ると楽かもしれません。唯一の欠点は、工具無しでゴム部分が脱着出来るところでしょうか。私は外さないので、防犯上ネジ止めの方が良かったです。それから説明書はありません。

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ホーク11への取り付けでしたが、問題なく取り付けできました。
ノーマルのサイドスタンドだとちょっと立ち気味なのでショートタイプのスタンドに変えたほうが安心できそうです。

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パっと見た目では交換したか分からないかも？自己満足パーツです。

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純正と比べると、しっかり踏ん張れるようになりました。いい物ですが、小さな穴が空いていて内部からの錆びの粉が付いてたので新品パーツを付けた時の感動はありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
トランツアルプにつけたよ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおり

【取付けは難しかったですか？】
ピンロックはクリップ式にしたよ
【使ってみていかがでしたか？】
立ちやすい
【付属品はついていましたか？】
なんもない

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