ZETA RACING:ジータ レーシング

ZETAの製品らしく、加工、仕上げともにキレイで、操作感も良い。
が、追加で曲がりを防止するブレーキセイバーは、KLX230用にはなぜか付属しない・・・
踏面の部分は前後位置を標準と１ｃｍ前との２段階に調整できるが、足の小さい人にとっては、むしろ後に移動できた方が便利かもしれない。

使用前に、踏面の部分を固定するネジをいったん外して、ネジロックを塗布してから締め直す作業は必須。

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自分のは本来適合外のセロー225we(5MP)です。ここのレビューで225は裏側の補強プレートが付かなかったとレビューした方がいらしたので無理かなと思い買うのを躊躇してましたが、友人のファイナルセローと2台並べてスイングアームを良く見比べた結果、恐らくこれは付くぞ？思ったので買ってみました。

補強プレートも含めて問題なく付いた様に思えます！特に工夫も加工も全くなしで説明書通り普通に付いてしまいました！走行も問題無さそうですがメーカー非推奨ですし真似する場合は自己責任でお願いします。

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前車CRF250ラリーから引き継いで利用。
ギザギザはそれほど違った感じではないので、靴底へのダメージもそれほどありません。ですが、純正ゴムステップのように濡れてると滑る感じがなくなり、しっかり踝ホールドしやすくなって良き。

また、バイク倒しても傷こそつくものの、歪んだりすることもなく頑丈です。傷の箇所から錆びてくるので、その手当ては必要。

ワイドステップのため、スタンディングがとてもしやすくなります。

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お尻が痛くなった時スタンディングすると純正ステップでは滑りそうなのでZETAに交換。

滑らないしカッコいいし満足度の高いパーツです。

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気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです

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他車で使用し信頼がある為購入。
スライダー部分だけ交換できるので経済的です。

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モンキー125 JB05に使用。

商品自体はペダル可動式で質感もいいですが、モンキー125 には合いません。

購入したから3ヶ月使用しましたが…シフトチェンジは硬い・ニュートラル入れるには最低3回はシフトチェンジ必須。

あまりにもシフト操作にストレスが溜まり純正に戻しました。

ZETAは大好きですがこれは無しです。

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とりあえず、まずカッコいい。
しっかりしてる。
純正は頼りなさすぎる。何個も破壊しました。
バイクは仕上がってきたので自分の腕を磨くだけです。

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【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブで林道走行を楽しんでいるが、房総の林道は湿った泥の路面が多く
純正のゴム製フットレストでは泥のついたブーツでは滑りやすく
クロスカブはステップのゴム部分を外すことも出来ないので交換することにした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ステップを固定しているピンを抜いて入れ替えるだけなので難しくはない。
ノーマルにはないリターンスプリングを入れる必要があるが、プライヤーなどでスプリングを縮めながら
ピンを通さないと穴位置が合わず入らないので注意。
割りピンは錆びて折れやすくなっているので新品を別途用意した方が良い。
（割りピンは基本的に再使用不可の部品）

【使ってみていかがでしたか？】
ブロック底のブーツを履いていれば、ペグの爪が引っかかって固定されるので
滑って足が外れることはほとんど無くなりそうだが、ペダル操作の際にも足を動かしづらくなるし
幅がノーマルより狭いのでそのあたりは慣れが必要。

【付属品はついていましたか？】
本体とスプリング以外は何もなし。
説明書もないですが、付くようにしか付かないし見ればわかるので不要でしょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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【使用状況を教えてください】
モトクロスコースでの激しい走行や、岩や倒木がゴロゴロしているハードな林道アタックにおいて、不意の衝撃からドライブチェーンとスイングアームを守るために購入しました。
純正のチェーンガイドは柔軟性があるものの、大きな岩に激突した際などにグニャリと曲がってチェーンを噛み込んでしまったり、スイングアーム側のマウントステーごと内側にひん曲がって走行不能になるリスクがあります。そうした致命的なトラブルを未然に防ぎ、タフなセクションでもアクセルを恐れず開けていけるよう、強靭なZETA製のデュラブルチェーンガイド（F6430）を導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
削り出しのパーツが放つ圧倒的なメカニカル感と、実際にガレージやコースで体感できる凄まじい剛性感に大満足しています。
メインプレートに7000系アルミ合金の「6mm厚」という極厚仕様が採用されているため、手で力をかけた程度ではビクともしないタフさがあります。実際に何度かガレ場や轍（わだち）の深いセクションで底付きするような衝撃を加え、下側をゴリッと擦ってしまいましたが、表面に傷がつく程度で本体の歪みは一切発生していません。
また、チェーンが直接擦れる内側の「ガイドブロック」には、耐摩耗性と滑り性に優れたPOM（ポリアセタール）樹脂が使われているため、チェーンの駆動フリクション（抵抗）が少なく、スムーズに回ってくれる点も好印象です。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードバイクのハイクオリティなカスタムパーツを展開するZETA（ダートフリーク）の製品ですので、造り込みや耐久性において期待外れな点は全くありません。スイングアーム周辺の「ブレース（補強）機能」を兼ね備えた設計は非常に合理的で、見た目のドレスアップ効果も含めて費用対効果は抜群です。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は、ガイドブロックを装着した状態で「リアスプロケット対応 最大丁数：50丁」までとなっています。
もしリヤの丁数を51丁や52丁といった超ローギア寄りのビッグスプロケットに変更している場合、チェーンの軌道が変わるため、スプロケットやチェーンがガイドの内側に激しく干渉して削れてしまったり、正しく装着できなかったりする可能性があります。必ず現在ご自身が使用しているリアスプロケットの丁数を確認した上で導入してください。

また、内側のPOM製ガイドブロックは、チェーンと常に擦れ合うため少しずつ摩耗していく「消耗品」です。ブロックが限界を超えて削れ落ちたまま走行を続けると、チェーンがアルミのメインプレートを直接削り始めてしまい、最悪の場合はチェーンの切断や本体の全損に繋がります。タイヤ交換やチェーンメンテナンスのタイミングで、内側の樹脂ブロックの減り具合を定期的に目視チェックし、摩耗が進んでいる場合はお早めにリペアパーツ（交換用ガイドブロック）へ組み替えるのが、安全かつ長く使い続けるための鉄則です。

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