ZETA RACING:ジータ レーシング

純正ブレーキペダルでも良かったのですが、シフトペダルを交換したらこちらもカスタムは必須かと…と、自分に言い聞かせています。

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今回はウェビックにリボルバーシフトペダルの在庫があったので、即購入しました。注文した翌日のお昼には届きました。先端チップを５ミリずつ６方向に動かせるので、試してみました。
この５ミリの移動はかなり違います。今までだと、シフトペダルの取り付けを標準位置だと低すぎるし、一段上に上げて付けると、やや上過ぎてチップ先端が近くなり、ベストポジションが得られなかったのですが、このリボルバーシフトペダルのお陰で一段高い位置でペダルを固定して、先端チップを５ミリ前方かつ下にすることでベストな位置となりました。
このペダルを試して良かったです。
特にモトクロスブーツを履いている方にはこの先端５ミリ６方向に移動できるギミックは絶対に満足できるはずです。
シフトタッチも純正ペダルと違い、カチッと決まります

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見た目重視です。車体のブルーに合わせました。

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２００７年式ＷＲ250Ｘに装着しました。純正の剛性感のないふにゃふにゃしたシフトタッチが嫌いです、特にローから2速に入れるときのタッチが最悪、なのでやはりzetaに交換しました。純正のシフトペダルが定価5600円です。こちらは１０００円も安いのに強度も剛性も上、実はリボルバーと相当悩んだのですが、ブーツのソール先端だろうがなんだろうがちょいとでも引っ掛かれば、シフトアップができるので、シフトタッチさえカチッとしていればどうにでもなります、チョイスは正解でした。ペダルポジションがどうのではなくて純正の頼りない剛性ふにゃふにゃペダルと先端の安いゴムが駄目だっただけです、やはり困ったときはzetaです。いっそのことヤマハとzetaで共同開発して純正でハンドルバーもクランプもペダルもレバーも最初からzetaを装着しておけば無駄な時間とおかねと労力が掛からないのにと思います、純正のパーツが馬鹿高いだけに余計思います、何故その値段でこんなクオリティーなんだと??

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さすがにzeta製品は見た目のクオリティーも実用性も一級品です。

ブレーキレバー一つだけでブレーキタッチが非常に良くなりました。
モトクロスブーツはどうしてもブレーキの微妙な操作が難しいんですが、こちらは剛性がしっかりしていてリニアな操作感でした。

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こちらは純正のシフトレバーと同じ形状ですが、剛性がかなり強く、しかも先端が可動式です。
シフトタッチがカチッと決まるので、オフロードブーツでも操作感が良好でした。
シフトミスも減り、疲労が全く違います。コースも公道も余計な疲労は事故の元です。

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ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用していました。zetaの品質は最高です

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林道に行くことが多く、山の中でブレーキペダルの破損は致命的になります。そのためこちらのブレーキパダルを購入。ZETAのカッコいいデザインでカスタム感もあってとても満足。ただ、ちょっと値段が高いですね。

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身長172ｃｍでハスクバーナのTE250に乗っていますが、足がつんつんで、オフロードを走る際に立ちごけばかりしてました。なので、このリンクでローダウン化。足つきが良くなり、無駄な転倒も減り大満足です！

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取付当初は1cm位しか下がってない感じでしたが、走ってるうちに馴染み結構下がりました。172cmです。装着前は両つま先がツンツンでしたが、両足の指が曲がるくらいまでは足が着くようになり、かなり安心して乗れる高さまで下がりました。山遊びには必須です。

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