【使用状況を教えてください】
定期交換
【使ってみていかがでしたか？】
普通
【他商品と比較してどうでしたか？】
普通
【注意すべきポイントを教えてください】

メーカーへの意見・要望
高い、量が少ない

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皆さんが効果があるとのことでしたので交換しました。フロントは交換済みなのでリヤも交換しました。効果は前よりわかりにくいといろんな方が投稿していますので自己満です。

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オーバーレーシングさんのバックステップキットに付属するステップですが転倒により曲げてしまい購入です。M6ボルト取付の汎用ステップも付けれるので使いましたが、やはりオーバーさんのステップとは比べ物にならない(特にシューズの滑り)かなりお高いですが購入しました。

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エンジンの底とフレームを繋ぐ補強プレートを取り付けている車両には取り付け出来ないのでご注意ください。スイングアームもカスタムメーカーの仕様によって工夫が必要です。ボルトオンでは無いと思った方がよいですね。
当方はKEPSPEEDのスイングアームに補強プレート有りでもつけらるように一部を作り直しました。
この作りでこのお値段はネームバリューも入っているのでしょうね。

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ＪＡ４４に装着。

作業は簡単でポン付けです。
締め付けトルクはノーマルよりがっちりしてる感じです。

ノーマルは大体22n.mくらい（外す時にトルクレンチで逆算値）だけど、これは29n.mです。
なので、ポルトに印つけてノーマルと同じトルクで締めるとトルク不足だと思います。

トルクレンチない方は仮締めしてお店でお願いしましょう。

不満点は価格が高いことと、調整のレンチが別売りなことです。

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ＷＲ２５０Ｘにつけてます。
巻き込み防止のみなので純正に比べ機能では劣ります。
ですが、それを補うかっこよさです。

変えるなら飛び散りにくいチェーンオイルを使うのが理想だと思います。

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単に面白そうなので買ってみた。
この曲がりがあればビードが滑って簡単に取付できそうなので期待してます。
ウェビガレージ製の２本分の価格です、それ以上の価値があればいいな。
グリップはウェビガレージ製と全く同じって、ＯＥＭ製品臭いですね

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純正が可倒式でないので、変更しました。
固定ネジは怖いぐらい締め付けないとガタつきます。
純正のどっしりしたペダルより軽く華奢なので、強度的にどうかというのがありました。
取り付けて直ぐに、林道でバイクを倒してしまいましたが…やはり若干曲がってしまいました。
しかしその分、シフト側への影響が少ないかなと。

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【Webikeモニター】

cb1300は純正の性能が良いのであまりわかりませんでしたね。
見た目重視のカスタムになってしまいましたが、満足しています。

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【Webikeモニター】
値段に対しての価値があるのか分からない。
ってのも、違いが解るほどベテランじゃない。
っていうのと、ほかのタイヤに乗ったことが無い。
ってのが大きな理由。
乗り方に合わせたサスセッティングが出来てれば違うのかもしれないけど。
ってな訳で、ここからは独断と偏見が溢れる主観で語ります。
ちょい山遊びと、
2012陸別XCで使用。
陸別XCは途中深砂利、軽くガレはあるけど全編通してフラットグラベルで
難所なしのかっ飛び系。そんなかCRMで全開でいくと
とにかく良く滑る！べらぼうに滑る！ドり車かっ？！って位に。
ただ滑らせて気づくのが滑った先でのコントロールがしやすい。
ズルズル「あっ！」スコーン！っと一気に抜ける＆コケる。ってのじゃなくて、
ズルズル「あっ！」ズルズルズル・・・「おっ？！おっ？！」とかってやってる間にコーナが終わる。
思うにタイヤサイドのブロックが寝かせた際にしっかり仕事をしてるのでは？
ヌタ場とかタイヤが埋まる状況だとグリップも良さそう。
又、ブロックを触ってみると結構柔らかい。どうりで恐ろしく減りが早い。
ただ、急激なグリップダウンは無いと思った。

総評すると

☆踏み固められたモトクロコースには合わなさそう
逆に柔らかい地面とのマッチングは期待できる。・・・とイイナ

☆敢えて滑らせる乗り方が吉。（ハイパワー車はいつでも滑ってる希ガス・・・）
タイヤは転がってナンボ、減らしてナンボ。

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