【使用状況を教えてください】
荷物用のツーリングネットやコードを使用する際、
タンデムバーとウインカーにフックを引っ掛けていましたが
タンデムバーに掛けたフックは少しずつ動いてしまうので
リアサス部分のフックが欲しいと思っていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキの品質も良くて良い感じでした。

【取付けは難しかったですか？】
14ミリのレンチのみで簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
フックのかかり方もよく、ネットやコードの取り付けが
簡単、確実になりました！


【付属品はついていましたか？】
特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
全体の長さが気持ち程度長めかな?。


取り付けネジ径はM10のピッチ1.25のボルトなら
適合可能です。

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CB750FのVF750FフロントフォークOHに使用しました。問題ありませんでした。ただ価格が高めですね。

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２回目の購入です。
温度依存が少なく、少し温めればすぐにでも走り出せます。
山で使うには勿体ないタイヤですが、安心感は抜群に良いです。
おそらくリピートすると思います。

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フロントタイヤがダブルディスクでエア調整がしずらいため交換しました。

思っていたよりもL字部分が長いため対向ポッドのキャリパーすれすれとなってしまいました。
そのため今は若干角度をずらして使用しています。

L字型になったおかげでかなり空気圧の調整はしやすくなったのですが、根元が若干不安定なこともあって押し付けるタイプのエアゲージは使用になれが必要かもしれません。

フロントタイヤがダブルディスクになっているバイク、特に320などの大径ディスク装備の車両にとっては必需の商品です。

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ステップに足を乗せたままだと、ブレーキペダルとシフトペダルが靴の底に当たるので、靴のつま先を外目にしていました。信号待ちの際に両足を地面につけるのですが、脹脛がステップに当たっていたので、足をステップの外目についていました。
その２点の解消策として、セットバックプレートを取り付けてみました。
取り付け方法がアニュアルでは分かりにくく、マニュアルの図とパーツを見比べながらなのと、付属のシフトロッドナットの締め付けとシフトペダル位置の調整に手間取りました。

結果としては、ブレーキペダルとシフトペダルに靴の底が当たらなくなりブレーキングが楽になったのと、両足を地面につけても脹脛が当たらなくなりました。
Ｋ&Nのシートも取り付けたので、シート高が10mm上がったためか、セットバックプレートで27mmアップのためか、ニーグリップがやりやすいように思います。
その他は純正のステップやペダルを使っていますので違和感はありません。

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久しぶりのミシュランです。とは言っても履いたことがあるのは発売初期に併用中のスラクストンRに装着したパワー5が気に入って3セット続けてリピートしたことがあるだけなんですけどね。ドカティと言うとピレリのイメージが強いし、959パニの純正サイズ180/60の設定のあるタイヤは選択肢がとても少ない。そこで前回はダンロップのα14がモデルチェンジで在庫が格安だったのもあって180/55にしてみたところ全く何の問題も感じなかった。60よりもハイトが低くなるのでエアボリュームやサイドのグリップ面積は減るんだけどあくまで限界レベルでの話。60扁平で私の腕では公道上でエッジまで使うことはない。しかもサイドが急傾斜に回り込むプロフィールなのでバンク過程の途中から急に倒れ込む感じが強い。特にパニガーレは素早く寝かして素早く起こすのが本来の乗り方？だから正しくは純正180/60サイズなのは理解はしているが・・・しかし普通に峠道とかを楽しむ分には55扁平のほうが全然楽しいのです。バンク過程がとてもスムーズで段付きがなくて60のように緊張感を強いられないのです。
α14後継はQ5Sになるんだけど、これも併用中のストトリRSに履いてるし。と言うわけでもっといろんなタイヤを履いてみたくて今回はパワーGP2の55扁平にしてみました。まだ959パニに装着して350キロくらいしか走ってないけどとても良い！鋭いとまではいかない程度のちょうどよい塩梅のクイックレスポンスとへばり付きはしないけど程よく路面を掴んでくれるとでも言えばいいのかなぁ?？
��峠以上サーキット未満�≠ﾉハマるタイヤ？
まぁタイヤのインプレは装着バイクも乗り手もライテクも千差万別。あくまでも私的感想です。
ライフと引き換えのスーパーコルサSPの鋭さはないですけど私はこれで充分。ダンロップのQ5Sに似たフィーリングだけどパワーGP2のほうが少し大人？と感じます。ライフ末期の急激なフィーリングダウンがなくて5000キロ以上保ってくれればリピートするかもです。

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ROAD6と迷いましたが　値段差が前後タイヤ合わせて一万安かったT33にしました。

交換後?帰宅まで丁寧な運転を心がけ　タイヤ慣らし40kmほど走りました。乗ってすぐの印象は「センターが固め（タイヤ自体の重さも関係するのか。。）路面のギャップで跳ねるっ！？GPRは柔らかめな印象で　少し倒しこむと、‥スッと入る印象。限界はさほど高くはないが‥

ただ何より重要なロングライフ性能に関して　かなりの期待感が持てるし、タレない発熱の良さで　ゼロスタートからの速度のノリも良く、ブレーキング時もしっかり止まれます。
幸いZX4RRはイニシャルと減衰調整で乗りやすくするのは簡単なので　出来れば1万9000km程持ってくれたら。。あと不意の雨に期待してます。GPR300は高速左側の出口からタービンで薄い水溜まりを倒して通っても不安が無かったので。T33はより期待が持てそう。

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先にマフラーを交換しようと思っていたが、大幅値上げの告知がされており、さすがに65000円UPは放っておけないぞ！と購入を決意。
ナイトロンと迷っていたが価格差と何台もオーリンズを使ってきた経緯があるのでオーリンズにしました。
数日後には確かに値上がりしてましたが割引率も上げており殆ど変わらず。
おいおい、ウェビックさんよ！

さて取り付けですが、自分でやりました。
オーリンズの説明書は日本語ではありません。
初期設定値は数字なので解りますが、サグ出しなどは必要な場合はGoogleさんとかで。

何だかんだで準備から片付けまでで丸一日掛かりました。
サービスマニュアルにはマフラーを外す、とありますがタンクを外し上からアクセス。
順調に行くかと思いきや下側ブラケットのボルトがリンクプレートに当たり抜けない！
リンクプレートを外し抜こうとしたらリンクとリンクプレートの固定ボルトが外れない！
長くて抜く側に当たる！
結構ステップを緩め遊びを作り何とか抜けた。
マフラーを外した方が楽だったかなぁ。
マフラー交換と同時ならラクでしょうね。
クリアランスも結構厳しいですよ。

まあリンクのベアリングも清掃、グリスUPしたいのでマフラー交換時には再度バラします。

インプレとしては、ノーマルは柔らか過ぎて２回転プリロードを掛けていました。
オーリンズでは全てノーマルセッティングでも不満なく乗れます。
ノーマルではギャップの拾い方が雑？ですがオーリンズはしなやかにいなしてくれます。
レプリカ系に装着した時には明らかに硬い感じでしたがHAYABUSA用はノーマルよりうまく上質感を出してくれています。
性能を生かしきれなくてもドレスアップ的に交換されるのもおすすめです。
特にネイキッド系は見易い位置にありますし。
今回実物を見るとオーリンズのゴールド以外アルマイト加工が減らしてある感じですね。
コストカットでしょうね。

こうなるとフロントが気になる所ですがオーバーホールがてら岡山県にあるホノカファクトリーさんに頼んでみようかな。

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当商品と旭風防のレッグシールドをwebikeさんで購入して取り付けました。

取付後にハンドルを左一杯に切ったところ、スタビライザー取付ボルトとシールドのナットのクリアランスがツライチでした。

右にフルロックだと2mmほど余裕があります。

ギリギリ干渉しなかったので良かったですが、車体の個体差次第で分からない位の余裕ですね、、

肝心の商品については、多くの方の評価通り安定感が増したのを体感出来ました。

また、アイドリング時の手に来る振動が少し増えましたが、ある程度回している時の振動は逆に減った気がします。

もう少し安いと嬉しい。

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グリップ力があり、コーナーリングは、安心感と粘りがあります。
但し、3,000キロくらいでスリップラインでるのでコスパは、あまり良くありません。

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