V3と比べると接地感はやや希薄かもしれません。v3ではもう少しコーナーでひきずりながら入ってたけど無意識にちょっと怖いと感じてしまいました。ただ空気圧を少し下げたらまあまあ良くなった気がしたので慣れかもしれません。ちなみにサスセッティングは前後ともまったくいじってません。総じていえばいいタイヤです。わたしのレベルを参考として言うと筑波で1分5秒フラットが最速記録です。最後にライフはサーキット走行としては長いと思います。ツーリングのみだとやってないのでわからないけどそれなら選択できるタイヤはいろいろですね。こいつを選ぶ必要はないかも。以上、あくまでもわたし個人ね意見でよろしくお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
・冬に装着したため冬場のみに限るが軽いワインディング、市街地、郊外および、バイパスなど
・合計300km程度
・STRIKERのバックステップ（https://www.webike.net/sd/1545442/）に装着して使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・商品画像の通りで概ねイメージ通り
・凹凸が大きめなため握っても痛くなさそうなイメージだったが、素手で握るとしっかり痛かったのは想像していなかった
・左右セットの本製品がSTRIKERのステップバー単体販売（https://www.webike.net/sd/20448134/）2個分より安いのは想定外だった

【取付けは難しかったですか？】
・使用ボルトM8や工具の掛け方がSTRIKERバックステップの純正と全く同じなため非常に容易。
・ネジロック剤を塗布していた量によっては多少の腕力は必要かもしれない
・エンドキャップについては地面にバーを置いて上からハンマーでぶっ叩いてみても入らなかったため、装着したい場合は何かしらの工夫が必要かもしれない

【使ってみていかがでしたか？】
・凹凸が大きくSTRIKERと比べて滑りやすいのかとも思っていたけど、使用した感じは全く問題無し
・靴底へのダメージについては棘々しているヤスリの様なSTRIKERと異なり、抉ってしまうような形状であるが300km程度の走行では靴底へのダメージは発生していない
・凹凸が大きいために5万km程度で擦り減ってツルツルになり滑るようになってしまったSTRIEKRよりは性能の維持は出来そう
・紫外線の退色の評価は装着期間が短いため評価出来ていないが、同メーカのアルミ製品（https://www.webike.net/sd/21137492/）が7年程度の期間に常に紫外線に晒されても未だ青いため、恐らくは問題ないと思われる

【付属品はついていましたか？】
・黒いエンドキャップが付属していた

【期待外れな点はありましたか？】
・ステップバーとしての機能も色の豊富さも概ね満足しているため不満な点は無し

【説明書の有無・わかりやすさ】
・確か付いていた気はするが、着脱が余りにも簡単なために直ぐに廃棄してしまった気もする

【注意点】
・STRIKERのバックステップバーとほぼ同じ長さのため、カラーが入っている場合はステップと同じ色のカラーを入手しないと色の統一は行えなくなる。

【一緒に購入するべきアイテム】
・ねじロック剤

【メーカーへの意見・要望】
・商品の性質上、左右同時に変えるよりは転倒などにより片方だけ変えるパターンの方が多い気がするため1本販売をした方が需要はありそう（調べていないため1本販売があるかは不明）
●販促を頑張って欲しい
・実店舗では見たことが無く、Webikeでステップバーを別件で漁っていた時に偶然発見したレベルの製品である
・STRIKERやOVERなどライダーに有名なメーカのバックステップにポン付け出来る
・ボルトとステップの装着方法に合わせてしっかり製品を用意している


滑り止め効果は加減速でも滑ることがなく、カラーを豊富に選べ、バックステップ製造メーカの補修部品と比べても価格は同等か安いと言う優秀な製品。しかし、実店舗では見かけたことがなかったり、走行中は靴底に隠れていたりと物陰に潜むのが好きな製品なのかもしれない。

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リアをオーリンズにしたのをきっかけにフロントにもインナーキットで変更
さすがです

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これが必要なほど攻め込む訳ではないが、ステップのワンポイントとして良いかと思う。

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説明書が入っていませんが、純正のステップと見比べながら簡単に取り付けできました。割りピンは新品に変えましょう。所持していたグリスを可動部に塗りました。カラーがブラックなので車体と合っていると思います。純正のステップより少し長めなので停車時に脚に当たることもありましたが慣れてしまえば気になりません。
ブレーキがかけやすくなりました。

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トライデント660に取付ました。質感は凄くよいと感じました。ステップポジションは自分好みに調整できました。ただリアブレーキタンクの調整（そのままでは、ホースに過度な曲がりがでる）がいりました。シフト側は自分の好みの問題かシフトペダルが高過ぎてシフトロッドを延長しました。まぁ?この辺りは身体の特徴あるあるなので楽しんでカスタムしました。見た目がよくバイクの雰囲気が1段上がりました。

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XSR125用ですが、純正シャフトのパーツ番号が一緒なのでXSR155に付けてみました。

素人の感想ですが、
・押し引きでの差は微妙
・走り出し気持ち滑らか、のような気がする
・カーブは間違いなく安定(特に高速時)
・路面からの情報が増える
・極低速、停止時ふらつき大幅減
・ハンドル入力にシビアに反応(カフェレーサー仕様なのでライポジに依るかと)
・XSR125用なので、純正シャフトが同じパーツ品番とはいえ、155にはたぶん保証はない。(ここはメーカーさんに早いとこ適合車種として挙げて欲しい。もちろん何の問題もなく付きます)
・カラー2個もこのクォリティで欲しかった(別メーカーから選ぶ楽しみもありますが、KOODのクォリティが良いので)

路面からの情報が明らかに増えるので、気になる人は気になるかも。
なのでノーマルシャフトのおおらかな感じも、実は悪くはないなとあらためて思いました。

必須項目なのでとりあえず真ん中の「ツーリング向き」と評価はしてますが、普段の街乗りでも恩恵は感じますし、サーキットを走る巧い人であればその恩恵はもっと感じるかもしれません。
私はほぼ街乗りですが、発進停止時とコーナーの安定はストレスを減らしてくれます。

上手い人はさらに上手く、ヘタな人はそのヘタも隠さず見えてしまうシャフト、かな。

ただの高価ゆえのプラシーボ効果、ということはありません。
明らかに変わりますが、わかる人はわかり、わからない人は分からなくてもカスタム品として充分楽しめるかと思います。

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カテゴリーはツーリングタイヤですが、サイドはスリックなので変なロードノイズやバタつきもないので
結構攻めた走りができますが　一応ツーリングタイヤなので気持ちセーブして乗ってます。
左右にパタパタと軽快に倒れてくれるのはいいんですが、いまいち接地感が伝わってこないのが惜しいいので
星４つです。

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足裏の感覚が分かりやすく、食いつきがいいです。
シンプルなデザインと肉抜きがレーシーで良い
値段は少しお高いですが、買って良かったです。

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グリップの効きが良く、前のタイヤより走りやすくなった。まだ雨が降ってない

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