他の方のレビューで漏れるとあったので心配でしたが自分の物は特に問題なく使用できました。
ただ確かに握りにくくレバーも短いので扱いづらくはありますが必要十分の範囲ではあると思います。
金属製のためポンプと一緒にしまっておくとポンプが傷だらけになってしまうのでなんかいいケースは無いかと…
専用品出してくれてもいいと思います。

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インナーフェンダーがチェーンには当たる

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2025年Eクラッチモデルに自分で付けました。

・取り付け
チェーンカバーに干渉するとレビューがありましたが、付属のカラーを内側（車体側）に取り付けるとギリギリ干渉せずに取り付け出来ます。
ただ、リザーバータンクが純正ヘルメットロックにどうやっても干渉してしまうので、ネジザウルスなどを使って外す必要があります。

・乗り心地
標準セッティングで乗っていますが、純正サスと比べて突き上げ感がなくなり、臀部や腰への負担がかなり軽減されます。
通勤や街乗り、ロングツーリングまで幅広くおすすめです。
逆にフロントの突き上げが気になって仕方がない。

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パンク対策として、標準チューブからIRCのヘビーチューブへ交換しました。手に持った時点で肉厚さが分かる作りで、林道や荒れた路面でも安心して走れるようになります。

実際の組み込みでは、通常のチューブより多少重さは感じるものの、柔軟性があるため作業自体は難しくありません。リム打ちや小石によるトラブルのリスクを抑えられるのは大きなメリットで、空気圧を少し低めに設定する場面でも安心感があります。

重量は若干増えますが、オフロード走行でのトラブル防止を考えれば十分納得できる範囲。林道ツーリングやエンデューロ用途には、信頼性を高める定番のアップグレードとしておすすめできるチューブです。

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オフロード走行でのパンク対策として、標準チューブからヘビーチューブへ交換しました。厚みのあるチューブだけあって手に取った時点でしっかりした安心感があり、林道やガレ場でも気兼ねなく走れるようになりました。

組み込み時は通常のチューブよりもやや重量感がありますが、柔軟性は十分あり、特別扱いしなくても問題なく装着できました。厚みがある分、リム打ちパンクのリスクを減らせるのが大きなメリットで、低めの空気圧で走る場面でも安心感が違います。

その反面、わずかに重量増はありますが、オフロード用途であれば気になるほどではなく、トラブルを減らせるメリットの方が大きいと感じました。林道ツーリングやエンデューロ走行をする人には、定番のアップグレードパーツとしておすすめできるチューブです。

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リア18インチホイールのタイヤ交換に合わせて交換しました。リムバンドは目立たないパーツですが、スポークの突起からチューブを守る重要な役割を持つため、信頼できるメーカー品を選ぶようにしています。

実際に装着してみると、ゴムの厚みや柔軟性のバランスが良く、リムの内側にしっかりフィット。組み込み時もねじれたりズレたりすることがなく、作業がスムーズに進みました。こうした基本パーツの精度が良いと、安心してチューブを組めるのがありがたいところです。

価格も手頃で、タイヤやチューブ交換のタイミングで気軽に同時交換できるのも魅力。特別な主張はないものの、確実に役割を果たしてくれる安心感のある定番アイテムだと思います。

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フロント21インチホイールのタイヤ交換時に使用しました。チューブをスポークニップルの突起から保護するための基本的な消耗品ですが、信頼性のあるダンロップ製ということで安心して選べました。

厚みやゴムの質感もしっかりしており、装着時のフィット感も良好。リム内側にきれいに収まり、ズレや浮きもなくスムーズに組み込みができました。こうした部分の品質がしっかりしていると、チューブへのダメージリスクも減らせるので安心感があります。

価格も手頃で入手性も良いため、タイヤ交換のタイミングで一緒に交換しておきたい定番の消耗パーツだと感じました。信頼性重視で選びたい人にはおすすめです。

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POLISPORTのチェーンスライダーは、純正形状をベースにしたリプレイス用パーツで、価格と耐久性のバランスに優れた定番消耗品です。TPU（熱可塑性ポリウレタン）素材を使用し、チェーンとの摩擦や衝撃に強い設計が特徴とされています。

純正形状を忠実に再現しているため、基本的には無加工で装着可能。ボルトオンで交換できるので、メンテナンス時の負担は少なく、消耗部品として気軽に交換できる点がメリットです。

「とりあえず純正同等の形状で安く交換したい」「カラーを車体に合わせたい」という用途には、非常に実用的なチェーンスライダーです。

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なんだかイマイチな純正ポジションをなんとかしたくてなんとかした。

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24年式グロムに取り付けました。
届いた時点で仮組みされており、部品の欠品も無く、使用するカラーも取り付ける位置にタイラップでとめてくれているので、何も悩まずに取り付けできました。基本的な知識がある人なら何も問題なく取り付けできます。
マフラーステーがマスターシリンダーを取り付けるためのカラーを兼ねています。
シフトリンクとシフトアームもほぼ直角に付くので、シフトの入りもバッチリです。
私の取り付けてるマフラーだとマフラーステーから距離があったので、カラーで調整しました。
ノーマルステップよりもバンク角が稼げるようになるのはもちろんですが、納車時からあったポジションの違和感が無くなり、ニーグリップしやすく、倒し込み時にも外側の膝を使えるようになりました。
街乗りでは十分なバックステップで、オススメです。

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