オフロードでのウエット・マディコンディションで、M33より好印象の商品でした。

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純正メッツラー ツアランスネクストから交換
アドベンチャーバイクらしくもうちょっとワイルドな見た目のタイヤを探し、ピレリ スコーピオンラリーSTRと悩んで安いコチラにしました
ツアランスネクストはオンロードタイヤの面構えでしたのでAT41の見た目には満足しています

ほとんどオンロード使用で攻めた走りはしないですし、オフロードも滅多に行かないので真価はわかりませんが他のレビュアーの方々が仰られているように剛性が低めで柔らかい感じです
ライフもまだわかりませんが溝が浅いので短そうな気がします

オン7オフ3割合のタイヤで溝も多いし仕方ないことですが、高速道路で速度が100kmに近づくとロードノイズがかなり気になります

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日高2daysにてリア:BRIDGESTONEのE50との組み合わせで使用
以前のレビューでは可もなく不可もなくと書いていたけれど、横方向はやはり滑りやすい。
特にリアがしっかりグリップするタイヤなためなおさら感じやすいかもしれません。
木の根やパイプなどにタイヤを当てた時の感触として少しでも左右に触れていた場合タイヤブロック中心列の形が影響してか左右に跳ねられる気があるためこの点は注意が必要かと思います。
懐的には比較的優しいタイヤですのでこれ一択！感はありませんが候補には入ってきます。

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標準タイヤは安心感ありますね
ダート道等まだわかりませんが、オンロードは私の運転では安心して曲がれます

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標準タイヤは安心感ありますね
ダート道等まだわかりませんが、オンロードは私の運転では安心して良く曲がります
しかし400Xの前輪サイズ無いな?

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【使用状況を教えてください】
動作確認の段階ですが、サーキットのスポーツ走行で使いたくて買いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見たままでした。

【取付けは難しかったですか？】
難しいというか、工夫がいります。
WR250X適合車種として売ってますが、取り付けに関しては違います。
キットのみではセンサーがつけられません。
海外の汎用パーツが買ってそのまま付くわけないと覚悟してたので想定通りですが。。
日本語の説明書付いてますが車種毎の細かな取り付けまでは書いていませんので、初心者には厳しいです。

センサー取り付けの問題は、
・純正シフトペダルのネジはM8ですが、センサー穴はM6サイズなので入りません。
・社外のM6ネジのシフトペダルに変えてみましたがメネジの向きの都合でセンサーは下側にしか取り付けできず、シフトアップ時にセンサーハーネスがフレームに当たってしまい、取り付けられたとして断線は時間の問題に思います。

考えた挙句どうしたかというと、
・ノーマルシフトペダルのM8メネジ穴にM6ボルトをスルーボルトにしてナットで締め付けしました。
ただM6ボルトだとペダルの抜け止めが効かないので直径8mmのカラーを入れて段付きボルトのようにして取り付けました。
カラーは珍しいサイズだと思うので買いておきますと、Amazonマーケットプレイスで「ネジの永井」さんで外径8、内径6.2、高さ10mmを買いました。ボルトはM6x45mmでどこでも簡単に入手できると思います。
・センサーの締め付け許容トルクは6Nm以下と小さいので、小さい容量のトルクレンチも必要ですし、ネジロックも必要です。取り付け場所が狭いので持ってる工具次第では工具買い足す必要あるかもしれません。
・センサーハーネスの取り回しはリアショックの前を通すしかないのですが、可動部でハーネス巻き込まれそうなのでコルゲートチューブを巻きました。

他にも方法あると思いますが参考まで。
センサーさえ付けば後は簡単です。イグニッションコイルに繋ぐハーネスはコネクタオンで間に挟むだけです。
最後に本体と余ったハーネス束ねて完成です。

【使ってみていかがでしたか？】
快調です。やりたい事が出来るようになって、買ってよかったと満足してます。
セッティングは初期のままで良いと思います。
適用回転数は3000?15000rpmの間で、
シフトペダルの荷重入力の40%をトリガーのして、15ms後の85ms間点火カットされます。
走った限りそのままで問題なかったのでセッティングしてません。

使用上の注意は意図しない失火に注意です。
私は1→2速へシフトアップする際、ギア抜けが嫌でシフトペダルをつま先で押し上げたまま加速する悪癖があります。
それが発進直後など低回転時合わさると、シフトペダルの荷重と回転数が点火カットの上記条件を満たしてしまうので失火します。
85msの一瞬とはいえ体感でよくわかる減速します。
低速ですし立ちゴケの危険があるのでシフトチェンジしたらペダルから足を離すよう運転者が気をつけるべきでしょう。
セッティングで対処するなら最低回転数を上げてもいいかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
はい、欠品無く付いてました。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付けの難しさ含め期待通りです。
玄人向けな製品だと感じます。

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2daysエンデューロで使用しました。
フロントはこちらを2日間履きっぱなしで、空気圧は大体0.6程で使用。前作の33よりかは明らかな進化を感じます。コーナーリング時のタイヤのヨレは感じにくく、直進の剛性感を強く感じます。下が硬めの路面での使用でしたの刺さるといった感覚はあまりなかったのですが、タイヤがしっかりと支えている感覚は強かったです。
肝心の耐久性は前作からあまり進化していないように感じます。ブロックが飛ぶことはないのですが、角がなくなるのは比較的早いように感じます。

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ライフと価格のバランスが良いです。

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使い方が良くわからないがタイヤは温まっている。

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とにかくタイヤの交換作業が楽になりました。今までは手組みでホイールに傷が付きましたが、気を付けて作業すれば傷も付きません。
カーボンホイールの組み替えもしましたが、何とか傷も付かずに完了しました。
ただ上部に差し込む角パイプが、アウターパイプの溶接部分に当たるのか下まで下がらず、グラインダーで削りました。
YouTubeで動画を見るとスムーズに入っているので、私の物だけの不具合だと思います。

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