T31からT33へ。

T31は約14000で交換へ。ミシュランと迷ったがパターンがBSの方が好み。

走り出しはなんだか車体が重く感じたがすぐに慣れました。むしろ安定感が凄い！気がする。
ウェット路面（雨の日）は基本走らないのでレビューできませんw
ライフ性能は期待を込めて星5！

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ADV160のノーマルサスの突き上げ感を解消したくて着けてみました。
ギャップの突き上げはだいぶマイルドになりました。
衝撃の角がとれた感じ。
それよりも、ハンドリングの向上の方が、効果が大きかったです。
体重がある方なので、プリロードを標準から2回転増やしましたが、
フロントとのバランスがかなり良くなり、ハンドリングがシャープになりました。
フロントからグイグイ曲がるようになって、ワインディングがめちゃくちゃ楽しいです。
ダンパーは効きすぎなので、圧側伸側どちらも最弱でちょうどいい感じです。
見た目はかなり派手でカスタム感を出すにはいいですが、
シンプルな見た目が好きな方には合わなそうです。
取り付けは周りのカウルやメットインボックスは外さず、
サスの取り付けボルトを外すだけで出来ましたが、
かなりやりづらいです。
ボルトの周りが狭いので、メガネレンチ必須です。
上側のボルトは死ぬほど固いので、レンチの先に更にレンチをかけて
長くしないと無理でした。
時間に余裕があるなら周りを外した方が楽だと思います。

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クロスカブ110(JA60)で未舗装路林道をたびたび走るので、往復の道程と林道走行時の空気圧を変える目的で購入しました。
まだ林道で使用してはいませんが、試験的に使ってみたところ後輪108kpaから規定の235kpaまで補充するのに要した時間は約35秒でした。
操作は簡単で、＋−ボタンで設定値を決めて電源ボタンを押すだけです。
設定値になれば勝手に止まるのであとは待つだけ。
大きさ重さとも500mlのペットボトルとほぼ同じくらい。
音はたしかに大きいですが、屋外での使用なら深夜早朝でもなければ迷惑にはならないと思います。
地味に嬉しいのがモバイルバッテリー機能ですね。
愛用しているスマホのバッテリーが劣化してきてるので、林道走行中に充電出来るのがとても有難いです。
耐久性がどうなのか未知数ですが、2?3年ぐらい使えたら嬉しいなと思っています。

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評判のいい商品なので取り付けが楽しみです

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WR250Xに取り付けました。
ステップを擦ることがなくなり、ブレーキが踏みやすくなりました。
純正に比べて足に振動がくるようになりました。
純正ステップの取り外しが大変だったため、ヤバイと思ったら迷わずお店に任せた方がいいかと思います。

可動式ではないため、立ちゴケしたらステップバーが曲がりました。

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リード110に色々なタイヤを試してきましたが、結局コレが一番かと思います。結構硬めな乗り心地ですが、ドライでもウェットでも安心して走れます。ライフもそこそこ良く、値段も有名な海外製より安く頼もしいタイヤだと思います。

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取付け後にデフォルト設定にて試乗、乗出した瞬間にノーマルとの路面の設置感に感動しました、今後、細かい設定を行ない自分に合う用調整したいと思います、高額な商品ですが、買って良かったと思っています。

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高圧洗浄機でホイールを洗浄したら、貼り付けていたバランスウエイトが吹き飛んでしまい紛失したのでこの商品を貼り付けました。問題なく貼りつき剥がれず使用出来ています。デザインナイフで切れるので使用前の作業性も良かったです。またリピートします！！

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を装着してまず驚くのは、その圧倒的な質感の高さです。アルミ材を精巧に削り出し、美しいアルマイト加工を施したボディは、ハンドル周りの高級感を一気に引き立ててくれます。
肝心の機能面では、ノーマルから約12mmまでの範囲でプリロード調整が可能になり、走行シーンに合わせた繊細なセッティングが手軽に行えるようになります。実際に調整して走行すると、コーナー進入時のフロントの沈み込みが適度に抑制され、理想のラインをピタリとトレースできる安定感に感動しました。
取り付けにはフロントスタンドや脚立で吊り下げるスペースが必要ですが、それに見合うだけの「走る楽しさ」と「所有感」をもたらしてくれます。ドレスアップと走行性能の両立を求めるCBR250R（MC41）オーナーなら、投資して後悔のない逸品と言えるでしょう。

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