NSRのフロントフォークにぴったりで綺麗になりました。

シフトペダルもZETAに交換したらブレーキペダルも変えたくなりました。

ブレーキ繋がる部品なので命に関わる重要な所ですのでバイク屋さんに交換をお願いしました。

プロの方でも通常の交換よりお時間を要してました。

純正のペダルと比べると若干、幅が狭くなりましたが慣れると問題ないです。

赤い部分が増え、白いトリガーのロゴも気に入りました。

どうせ交換するならZETA製のクレビスも購入して一緒にした方がカッコいいです！後からクレビスだけ交換だと大変かと。

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妻用バイクのマジェスティCのフロントに使用。
マグザムホイール流用13インチ化のために、フロントに130-60/13をチョイス。

もう一台所有している自分用のマジェスティ125でも前後1セット使用していて、耐久性も晴雨寒暖問わずグリップも満足している。

マジェスティ125で街乗り中心でフロント1.1万kmで残6部山、リアは3千kmで残9部山という所。
マジェスティCも車重は大差無いのと、妻がなるので運転がおとなしい分もっと持つことを期待。

M+S表記があるので、万が一多少の雪が降っても徐行でなら走れる事も期待。

ただし、ミシュランらしく交換後に皮が剥けるまではかなり滑りやすいのと、皮が剥けるまでもそれなりに距離走らないと剥けないので注意。
別のタイヤの様に、ドライでも簡単にロックするので注意。
特にフロントはそれこそ、雨の日のスクートスマート初代の様に簡単にフロントロックします。

リアはトラクションかかるから200km程度で皮は剥けたけど、スクーターのフロント極端に荷重も掛からないので500km位は気をつけた方が良いかも。

皮剥けるまではちょっと気を使うのと、皮が剥けるまで距離が必要な事位ですね、短所は。

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細かいセッティングができ、神のようなアジャスタブルステップでした。ツーリング中にちょいちょいいじれるため、気兼ねなくベストセッティングを探したいと思えます。

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同銘柄オイルとセット購入し、ショップに組んでいただきました。

Ｖストローム２５０ＳＸはフロント19インチと言う事もありますが、ツッ立ち気味でフロントサスも渋めですのでコーナーワークにスムーズさに欠ける所を感じていたのですが、それもうまくいなしており適度にソフトであり、これなら待ち乗りも曲げやすく、ツーリングもスムーズで腕の負担が少なく、軽めのＯＦＦでもソフトで走りやすく走破性は上がっていると思います。

何より私は、ロードマシンに乗ったことの無い10台以上ずっとＯＦＦ系の乗り物ばかりだったので、形はアドベンチャーっぽいけど、ほぼロードマシンのＶストローム２５０ＳＸは運転がなかなかアジャスト出来ずにいましたが、これだったらずいぶんＯＦＦっぽくコーナーを曲げる事が出来、ターンインが自信をもってこなしやすくなりましたのでこれは購入してよかったと思いました。　ホントですよ?！　(^。^)y-.。o○

ちなみに純正よりはスプリング長は短くなり、逆にカラーの長さは長くなっておりました。柔らかめのオイルを純正より油面が多くなるようにメーカー指定されておりましたので、そんなセットでバランスを取っているのだと思います。

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ティージーアールテクニクスギア　フォークスプリングキット（TSFVST250SX）とセットで購入。
パーツの組み込みはショップにお願いしたんですが、特に問題はなかったとの事でした。

で、特性変化はスプリングと込みですのでどっちが効いているのかはわかりかねますが、ロードマシンさながらのＶストローム２５０ＳＸのカチカチ設定から
かなりソフトなものになります。スプリング長は短くなって逆に筒は長くなったのに、シッカリとソフトな設定でした、オイル油面は純正より多く設定されているとは聞きましたが
特に渋さもなく、なによりターンインがし易くなりました。　とってもタウンユースもツーリングもちょっとしたラフロードもしなやかにこなせて設定は良好でした！

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簡単に取り付けできました！
サイズ感もピッタリで隙間等一切ありません。
1枚の板なのでシート下をスッキリ見せることができ、よりズーマーらしさが上がった気がします。
ツヤがあり高級感のある黒でかなりかっこいいです！

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以前折れた部品の交換です。
純正部品のため以前と使用感等は変わりありません。

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乗り心地良しさすがミシュラン

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バイクが軽くなったような乗り心地で気持ち良い

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