・MT09は純正でもステップ位置を少し上げることが出来ますが、サーキットではステップを擦るようになったのでバックステップを購入。
・『Baby Face』がコスパが良いとの評判を聞き購入決断。
・カラーは目立たない黒を選択。
【良い点】
・作りは丁寧。（バリなど無い）
・ポジショニングは5ヶ所から選べる。
　※今回は後ろには下げず上にのみ移動。
・細部（ブレーキ、シフトペダル）の調整が可能。
・ステップ表面は滑らない削り加工。
・ネジロック剤が付属している。
・破損した際の部品注文も可能（と記載）。
・他に比べ安い。
【良くない点】
・取扱説明書が分かりにくい。
　※オレンジのスペーサーはクリアランスの意味がある。シフトチェンジの際に部品同士がぶつからないように取り付ける。
・リアブレーキのフルードは移設が必要。
・サーキット走行ではタンデムステップの併用は難しい。
　※この製品のせいではなく、純正でも爪先でステップを踏むとかかとがタンデムステップに当るので、バックステップにすれば当然タンデムステップを外さないと爪先ステップは出来ない。
・ブレーキペダルのポジショニング調整範囲が狭い。
【街乗りでの感想】
・約4cm上に移動。
・ポジションは上がったが、膝が極端に曲がるほどではない。
【サーキット走行での感想】
・ステップを擦らなくなった。
・シフトペダルは少し接地する。（調整可能）
写真1：部品一覧
写真2：純正ステップ。一段階上げても擦る。
写真3：純正とバックステップの平置き比較。
写真4：リアブレーキフルード。移植後。
写真5：地面からの距離。約4cm程上がる。
写真6：シフトペダル比較。もう少し上に調整予定。

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林道ツーリングを楽しむ為に購入しました。フロントフォークも trick fan kitに交換してありますが、自分で作業する自信がなかったのでテクニクスに入庫して作業してもらいました。
ノーマルのショックはソフトで乗り心地も良くて林道をトコトコ走るにはとても良かったのですが、その分、ちょっと良いペースで走ると特に減速時のフロントの沈み込みが多くて不安定さを感じることがありました。このリアショックの初期セッティングは少し硬めで林道までの一般道や高速道路は良いのですが、林道では少し硬めだと感じているので、そのうちセッティングしてみようと思います。しばらくはテクニクスの初期設定の状態で試してみます。
質感はアルミの削り出しでノーマルショックと比べるとさすがに高いです。重量も軽くて、若干ですが軽量化してます。ただスプリングの色がノーマルは赤ですが、これはグレーなのでちょっと地味です。
変える時はリアだけではなくフロントもセットで変えるのが良いと思います。

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サーキットで使用する為に交換しました。

アルマイトがカッコいいです。

取り付けは、説明書通りにやれば
簡単です。

加工も必要ありませんでした。

ポジションも変えられる、範囲が広いので
シフトを合わせるまでが、たいへんでした。

1回転倒しましたが、先端が削れただけでした。

補修部品が高いので、互換性のある部品に
変えてます。

専用化してないので、良いです。

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【使用状況を教えてください】
CRF125Fでエンデューロ遊びをしてます。
今回、フロントフォークのバネを変更するに至り、フロントフォークオイルを探していたところ、エンジンオイル以外に使用したことがないモチュールが目に留まり購入。
エンジンオイルの性能は抜群なのは既知の事実、その他オイル系はどうなのかを試してみたい気持ちもありました。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル番手は10番、使用したところ、交換したバネの性能がアップしたのはもちろんですが、オイルがモチュールということで動きがよくなったと感じます。
ただ今回、フロントフォークバネ、オイル等色々いっぺんに変更したので、オイル性能がどのくらい変わったかは正直わかりませんでした。

次回、オイルだけ交換して劣化時と新品時のオイル性能が比較できればと思います。

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【使用状況を教えてください】
CRF１２５Fでエンデューロ遊びをしてます。
ノーマルCRF125F のリムは、よく凹むと聞いていたのでいつかリムを交換しようと思っており、タイヤ交換をするタイミングで変更。
CRF125 Fのホイールは、ZETA製が定番ですが、AGAT Utility製の方が品質がいいとまわりのCRF125F乗り達が言ってたので AGAT Utility製を購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
CRF125Fのノーマルリムはご存じの通りシルバーで、AGAT Utility製はブラック。かなり引き締まった感じでかっこいい。

【取付けは難しかったですか？】
自分で取付は行わなかったので難易度はわかりませんが、スポークを貼れるひとならそこまで難しくないはず。
スポークやブレーキディスク、ドラムブレーキ等はもともとついていた純正品をそのまま流用したので追加で購入したものは、ビートストッパ×2個くらいです。
タイヤもFタイヤはノーマル履き替え、RタイヤはMX14 に変更。

【使ってみていかがでしたか？】
走行してもそこまで違いはわかりませんが、車両が引き締まりかっこよくなりました。
ガレ場でもノーマルほどおそらくリムが変形しないと思います。

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【使用状況を教えてください】
CRF１２５Fでエンデューロ遊びをしてます。
ファンバイクとしてとても優秀なCRF１２５Fですが、少し本気で攻めていくとサスペンションがやはりプアで、もう少しちゃんとした足回りにしたいと思い、周りのＣＲＦ１２５Ｆ乗りがつけていたサスペンションエッジ製の大人バネを購入。


【取付けは難しかったですか？】
自分で取付をおこなってないのでわかりませんが、慣れている人だとすぐにできるようです。
心配な方はショップにお願いしたほうがいいでしょう。
Fフォークオイルはモチュールの10番、ヒロコーのヒートカットをブレンド。


【使ってみていかがでしたか？】
まず、装着してから走行する前にサスに加重をかけただけで、かなりの違いがわかります。
実際に走行してみるとやはり違いは歴然、フロントの粘り＆動きがかなりよくなったのが実感できます。リアバネよりフロントの方がよくなったのが実感できました。


今回、Rバネも変更したのですが、まるで違ったバイクになったようで、アベレージスピードもかなりアップしました。
前後バネを同時に交換することをお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
装着して走行してます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
自分が買ったときはビードストッパー穴２ヵ所と記載されていてビードストッパーを２個準備して楽しみにしていたら１個しか穴がなく、残念な思いをしました。

【取付けは難しかったですか？】
根気があれば大丈夫だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
正直なにもわかりませんが、かっこいい。

【付属品はついていましたか？】
スポークとニップル

【期待外れな点はありましたか？】
上にも記載しましたが、記載ミスとかありえない。ウェビックで２回目です。今回は組みつけ後に気付いたので諦めました。余ったビードストッパーも着払いで送ってください。ってクソめんどくさすぎで家のオブジェ化してます。

リム自体は満足していますが、ウェビックの対応にかなり雑誌でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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50,000kmの中古アドレスV125Sを購入して、とりあえず試乗するとフロントフォークもリヤサスペンションもぽよぽよで少しのギャップでもはねまくり。
とりあえずフォークオイルは変えたこと無いだろうと思い、交換の為購入。
色々なメーカーから出てますが、今回は思考停止で純正1択！
※あからさまな乗り心地の変化を避ける目的もあります。

分解したフォークはオイル量こそちゃんと入っていたものの、黒く粘度も下がってサラサラになっていました。
スプリングだけで動いてダンパー機能が死んでいた様子。

今回はオイルシールの交換はしないので限界までパーツクリーナーで洗浄 → 規定値のオイルを投入 → 油面調整をして組み付け。
取り外した時は縮めたフォークがすぐ伸びていましたが、若干伸びるのに抵抗を感じられるようになりました。

劣化したオイルを新品にしたので当然ですが、近々ブレーキ周りを強化する際に強化スプリングを入れたいのでその時はオイルシール交換と同時にオーバーホール予定です。

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ブレーキワイヤーを引っ張ることは重要であるが、回転するステーの固定はネジロック程度では無理であり、どうしても動く、そのため純正の部品をフレームに無理やり固定して、正常に機能できるようにしたが、このことに関しては純正のステーの使用でなく、もっと工夫したステーが必要だと思います。

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純正アクセサリのワイドペグセットが相変わらず8か月待ちということであきらめて代替を検討。
ZETAの品質を信用して購入を決めました。
踏面はピンを圧入している関係上、本体のイメージよりもワイド効果は減少しています。
純正ステップもそこそこワイドなので、実質ピンの前後長と純正ステップの踏面幅は＋10�oという感じ。
確かに相対的にワイドではありますが、本体が無駄に大きく重い印象は否めません。
使用感は悪くないです。
アルミ本体をそのまま削って山波加工するのも有りだと思います。
質感はZETAらしく素晴らしいので満足です。

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