機能的には、ポジションも選べていい感じですが、
ブラックの色合いが少し思った色と違いました。

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装着すると、乗り心地が柔らかくなったように感じます。ストロークが長くなるからかな。ただ、尻上がりになるのでズルズルとお尻が前に滑ってきて、いつの間にか、タンクにべったりくっつきます。なので私はハイシートを追加購入しました。普通のフルサイズみたいになりました。

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TLM220Rに使用。
通常のフォークオイルで見る範囲の下限である5Wより更に柔らかい2.5Wを購入。
あまりのサラサラさに若干不安になりましたが、動き自体はスムーズに感じます。
粘りの効かなさそうな古い車両正立フォークでもイケるのか楽しみです。

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質感は非常に高い(値段も！)
高さはもう少し高くなっても良かったが、まあ許容範囲。
ステップの位置を後ろ側にすると、チェンジペダルを3段階あるうちの一番近くにしてもワタシ的には遠すぎて、時々空振りします(苦笑)。ステップ位置を前にすると解消するとは思いますが。
また、ステップのギザギザが鋭いので、作業時は要注意。装着後も、滑りにくさは満点ですが、停車時等でズボンが当たったときに破れないか心配です(笑)

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純正のリアサスペンションの問題なのか？突き上げがかなり大きいと不満に感じていたので、カスタムの目的も兼ねて価格も手頃なこの商品をチョイス。

取り付けは、ピットインサービスを通じてショップに依頼。
交換した当初は、あまり実感が無かったが毎日の通勤で使用している中で、ショックがかなりマイルドになったなあ?(^^)と感じます!
ショックが全くなくなる訳ではないが、今までのガツン！ではなく柔らかいショックに感じる。
見た目も差別化がはかれて良い感じです！
コスパ最高です！

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OVERホイール購入につき色を統一する為に一緒に購入しました。純正カラーと違いツバ付きカラーなので、装着の際にポロポロカラー落ちる事も多少少なくなります。

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後にフロントも交換して、足つきが良くなった。
乗り心地も柔らかくなり、良くなった。
厚めのゲルザブ使用なので、ノーマルで、つま先しか着かなかったが、かかとまで着くようになり、安心感が増えた。
ハンドリングは、コーナーではノーマルと変わらなくスイスイ行けます。硬さに付いては、ノーマルは段差での突き上げがあったが、それが若干柔らかめになった気がします。
悪い点は特に有りません。
後は耐久性ですが、まだ使用始めなので不明です。

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Vストローム250SXで使用。
足つきが良くなった。同社のリヤのスプリングも交換したので、
全体的に車高が下がったたため。
ノーマルでは、ゲルザブの厚めのものを使用しているので、つま先しか着かなかったが、ほぼかかとまで着くようになり多少のオフでも安心して乗れるようになった。
乗り味は、ノーマルがやや硬めで、段差での突き上げがあったのが、若干柔らかめになった気がします。
ハンドリングは、特にコーナーで倒し込みしても、ノーマルと変わらずスイスイ行けるといったところです。
オイル量は余りがなく丁度なので、こぼしたら足りなくなります。
あとは、耐久性が有れば良いのですが、まだ使用始めなのでそこは不明です。
悪い点は特にないです。

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素人でも取り付けは簡単でした。
強いて言うならセンサー側がスパナで締めるのにトルク管理が難しいところが取り付けに戸惑いました。
あとはカプラーオンで取り付けできて、面倒なセッティングもとりあえずはデフォルトでも十分でした。
アップはもちろん気持ちよく入ってくれて慣れてくるとダウンも上手く使えば入ります。

クラッチを握る動作で手首が腱鞘炎になってしまい導入しましたが、ツーリングでクラッチ操作が減るぶんだいぶ楽になりました。

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中古購入した車両に付いていたARATA(STRIKER)のバックステップから交換しました。

今回babyfaceを選んだ理由として純正同様シフトロッドがフレーム貫通の構造になっていることに目を付けていましたがマフラーの遮熱板も固定できるようになっていたのも嬉しい誤算でした。

ステップバーの滑り止め加工は強力で油断しているとパンツの生地を傷めてしまうこともありそう。

取説は正直言ってあまり頼りになりません。
仮組みの際はブログ記事等の写真を見たり自分で考えながら行う必要があり、特にに油圧ブレーキスイッチに関しては取説が無いので配線をどっち側に向けて固定するのかも分かりませんでした。
ブレーキフルードを抜いたりエア抜きの作業も必要で結構面倒でしたがパーツ自体は満足のいくものでした。

作業の際アルマイトが薄いので気を付けて扱わないとどんどんみすぼらしくなってしまうので神経質な人は養生するかショップに任せたほうが良いと思います。

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