ずっと躊躇してましたが、DR-Z400SMの純正リムで行いました。
キット以外に必要なものは、シンナー、マジックリン、カッター、ハサミ、12mmレンチ2本ぐらいで、大体は家にあるんじゃないでしょうか。

作業自体は説明書通りに行えば大丈夫ですが、多少の根気は要ります。
みかん箱的な物にカパっとはめてクルクル回せる状態にするとやりやすいです。
あるお店でホイール持込での工賃を訊くと、片方で8、400円とのことでした・・

もしテープを貼る時に少々歪んでも、歪んだ方を外から内に落とし込む感じで修正できます。
真っ直ぐが決まらないと、細かい蛇行の繰り返しになります。

先に行った後輪の方は色々あって、テープを貼ってからタイヤをはめて空気を入れるまで1週間弱経ってしまったので半ば諦めていましたが、大丈夫でした。後の前輪の時は自分にしては上手くいきすぎてつまらない感じがしました。

最初、RSなんとかに電話したところ、「チューブレスキットのホイールはレース用だから、タイヤ交換できないんですよ~。」だそうです。ハァ・・

タイヤはケチってバイアスにしましたが、それでも全然違います。加速や高速度キープに効果大です。
余裕ができれば軽いタイヤ入れたいですね~。

走りに与える影響はマフラー換えるよりも大きいと思うので、お勧めです。

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チューブタイヤはパンクに弱く修理も手間がかかるので
チューブレスになればと思い、購入しました。
装着したのがカブでチューブレスのビジネスタイヤが無いので、チューブタイヤを使用しました。

空気圧はチューブ時の指定空気圧より高めの方が良いと思います。
色々試しましたが、私は前2.5後2.9ぐらいが快適でした。
指定空気圧だとタイヤがリムから外れそうな気がするのと、
タイヤが柔らか過ぎてグニャグニャした感じがあり、ハンドルの
切れ込みが大きくなります。
チューブレスタイヤなら指定の圧でも問題ないかも知れませんね。

リム内側が錆びていたので作業は大変でしたが商品の取り付け自体は簡単な物でした。
他の方も書いている様に特殊な技術が必要な物ではないので、タイヤを交換できる人なら誰でも施工できると思います。

装着後、舗装路以外にも、かなり険しいダートや砂利道も含めて500km程度走行しましたが、エア漏れも無く、心配していたビート抜けもありません。
思ってたよりもタフな感じです。

チューブの時と比較した乗り味の感想は、乗る前に車庫から出す時の取り回しの段階で、既に車体が軽く感じます。
勿論、走り出してからもハンドリングが軽く、軽快にバンクできます。

一番嬉しい変化としては乗り心地が凄く良くなりました。
今まで小さな路面の荒れやマンホールなどでも大きな付き上げがありましたが、チューブレスにしてからは殆ど無くなり、非常に快適になりました。

バネ下が軽くなったからか、加速も軽くなりました。
明らかに今までより鋭く加速します。
逆にジャイロ効果が減った為か？下り坂や最高速付近では速度の伸びが減りました。
しかし車体がカブなので気にしないと気づかない程度です。

今の段階では気になる程のネガティブな部分は見当たりません。
何年も使用しないと耐久性が解らないので★は4つにしましたが、私の使用環境で500km走れれば、オンロードのみのサンデーツーリングぐらいなら5年ぐらいは楽勝で使用できると思います。

これを体験したらもうチューブタイヤには戻れないです。

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DR-Z400Sのモタードホイールをチューブレス化しました。
事前にWeb動画で施工の方法を見たところ、作業自体はたいした
内容で無いものの、結構施工リスクが有るのではないかと
感じながらもチャレンジしたのですが…

結果として全くトラブルは起きていません。
施工も「簡単にできる」とは言いませんが、特殊な技能が必要な
作業ではありません。
想像していたような施工リスクが意外と無かったので、チューブ
レス化のメリットを考えると、十分にメリットのある製品だと
思います。

但し、スポークの調整は出来ないことはありませんが、スポークの
交換が必要な自体に陥ると、剥がして施工し直し…ということに
なりかねないので、その辺りの注意は必要です。

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今まで他社のホークスプリングを入れていましたが、固すぎて道路の小さなギャップでも突き上げがひどかったのですが、ハイパープロは適度な固さがありながら突き上げが無く非常に乗りやすくなりました。

買って大正解です！

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価格に対して大満足です。性能も十分街乗りでは絶対買いです.
スイングアームと一緒に交換しましたが、単体であれば少し大変かもしれません

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今回一人で取付て見ました。感想としては見た目は良くなり若干足つきも良くなりました。

コーナー等の感触はまだ分かりません。これからです。町乗りですので大丈夫かなぁ~？

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以前にもスポーツスターに乗っていました。
この車両には購入時からオーリンズが装着されていた為、純正サスペンションの乗り心地旗意見したことが無かったのです。
今回乗り換えた車両にて初めて純正サスペンションを体験しました・・・

小さなギャップを乗り越えた瞬間！身体が跳ね上がります。。。

このバイクはリジットか？と思う位サスがストロークしません。。。

今回購入したオーリンズを装着していつもの通勤経路中にある馴染みのあるギャップにわざと乗り上げても路面をなめる？滑る様に滑らかに通過出来ました。
改めてオーリンズの有り難味？良さを痛感しました。

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インプレですが、一言で言うと、

かなりイイです！

なにがって、かなりイイ（高い）価格です。（笑） 　購入を決めるときは 125cc のスクータごときにこんな高価なモノをって、スゴク悩みましたが、予想以上の性能に裏切られましたよ!!（爆）

そこそこの凸凹なんて全く感じさせません！　路面にべったりと張り付いて振動を吸収、まるで平らな面を走ってる感じです。最も魅力を感じたのは、下りの複合高速コーナーではアドレス特有の片サスの影響で、大半の強化サスではバッタンバッタンと跳ねながらふくらんでしまうところを、硬めにセッティングしても、しっかりグリップしながら攻め込むことができます!!

プリロードアジャスタの調整はロックスクリューを緩めて、専用L型工具で動かしますので、メットインボックスを外して、リアサス上部を外し、車体を少し持ち上げる必要があります。が、後でわかったんですが、精度がいいのか、ロックスクリューを緩めることができれば、手でも動かすことができちゃいますので、わざわざメットイン外さなくてもよさそうですね！

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リアサスを交換したところ、さらにフロントがショボく感じ始めた。
そうなることは予想していたので、リアサスとセットで購入していました。
早速フロントフォークを車体から取り外し、説明書どおりに装着し、指定のフォークオイルと油面をノーマルに合わせ再び車体に取り付けました。

ノーマルと比べ明らかにプリロードはアップしています、車体に取り付けた完走は、腰が出たな！直ぐに違いが分かります。

まだ町中しか走っていませんが、リアサスに負けていない感じを受けました。

次回、峠を走ってみてのインプレをお楽しみに！

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ノーマルのリアサスが、既に10万キロを超えていて、純正サスのオーバーホールを考えていたところ、こちらの商品の存在を知り絶版品になる前に買わなければと思い、衝動買いしてしまいました。

商品の制度も良く、説明書にも出荷時のセッティングデータを記載してくれているなど、かなり親切丁寧だと思いました。
またこの商品は、オーバーホール時に、カスタマイズドすることが出来油圧のプリロードや車高調整などを取り付けることが可能なのもうれしい限りです。

車体への取り付けですが、SPADAはリアサスを外すだけでも大変な作業ですが、リアを持ち上げる事ができて、慣れとこつさえ掴めば簡単です。

取り付け部には、ベアリングが装着されており、それだけででも買って良かったと思わせます。

インプレですが、ダンパーが効いておりコーナリング中のギャップでもリアが暴れることが無くなりました！
しかし、リアが良くなった分フロントサスの悪さが際だってしまい、バランスが悪くなってしまいました、同時に購入したリモーションのハイパーバルブを早急に装着したくなりました。

まだ少ししか走っていないので、長い目で違いを見極めて行こうと思います。

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