可倒式シフトレバーを探していましたが、ほとんどがアルミ製でした。こちらの田中商会さんは唯一！？の鉄製です。溶接改良前提で探していたので、ウェビックさんの取り扱いがあり助かりました。また、価格も（￥1,250）と安価で、遠慮なく切断・加工が出来ます。
私の場合は、適合車種でなく他車種流用です。なので、参考になるか分かりませんが、写真のように加工してみました。ほとんど原型はありません。が、DIYの遊びにもってこいでした。

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NC750X純正タイヤ(ダンロップ マックストレイルD-609)から交換後、約1000km走っての感想です。

通勤で雨の日も乗る為、ウェットに強いタイヤを探してました。クチコミでミシュラン パイロットロードシリーズが高評価。キャンペーンで安かったのもあり購入。前モデルでしたので製造年週が気になりましたが、比較的新しい物が届いたので安心しました。

2CTなのでセンターとサイドでコンパウンドが違います。センターは耐久性、サイドはグリップ重視。
雨の日の走行や峠でのコーナリングの安心感が向上しました。通勤とツーリングで月平均700km程走るので、ライフも期待しております。

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グリップとライフのバランスが好みで、ずっと履いておりました。生産終了とのことで、最後のα14になると思います。
使い方にもよりますが、6千?8千キロほど毎回もちました。

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オフロードバイクで、林道走行後、使用しています。
軽量で、持ち歩きに便利だと思います。

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リアに遅れること3000km 今回はフロントのみ交換です。
前後で銘柄を合わせるため同じものをチョイス。
ガッツリ林道ってわけでもなく半分弱はアスファルトの上、問題の無いタイヤです。

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バイクのミッションはオートシフターを使わなくても、アクセルを軽く戻せば簡単にノークラッチでシフトアップできる。実際私は結構な頻度でノークラッチシフトをしていた。
なのに何でオートシフターなるものを売っているのか知りたくて買ってみた。
使ってみると軽くしっかりとしたタッチでスムーズに安定してシフトアップできる。これは楽でとてもいい。
シフトスイッチにスプリングを内蔵しているのでタッチがグニュグニュするかと不安だったが、まずまず問題ない。
車両はNINJA400でAGRASのバックステップキットを使用している。
ロッド長は153mmで、添付されていた45mmの寸切逆ネジボルトを29mmに短く切断する必要があった。
あとシフトスイッチ部がφ20mmと太いため、ロッド位置を外側に5mm、シフトペダルなどを8mmカラーを入れて外に移動した。
なくても走れるものに6?7万円は高いが、私はい買い物だったと満足している。

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バイクのミッションは何もオートシフターを使わなくても、アクセルを軽く戻すだけで簡単にノークラッチでシフトアップできるので、どうしてオートシフターなるものを売っているのか気になり買ってみました。
取り付けて走ってみると1→2速以外は非常にスムーズに確実にシフトアップできます。アクセルを戻さずに済むだけなのに確かに長距離では肉体的にも精神的にも楽になりました。
私のバイクは5→6速がアクセル戻しのノークラッチシフトだと少し硬いなと思っていましたが、EZ-SHiFTERだとそんなことはありません。私のアクセルワークが最適ではなかったことが分かりました。
シフトスイッチにスプリングが入っているので、シフトタッチがグニュグニュするかと不安でしたが気になりません。よいセティングだと思います。
車両はNINJA400でステップはAGRAS製です。私の場合シフトロッド長は153mmなので、ステンレスの寸切逆ネジを45→29mmに短く切断する必要がありました。またシフトロッド位置を5mm、シフトペダル・ステップバー・ヒールガードを8mmアルミカラーで外に出しましたが、いい感じです。
車両ハーネスに割り込ませるのにT型コネクタを使うようになっていますが、私は圧着端子で確実に接続しました。
お値段が少々高いですが、私はよい買い物をしたと思っております。

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Nチビに使用。カラーリングが車体とあっていたのとキタコ製で選びました。
見た目がグットですが一回締めただけで傷が付きました。アルミ製は仕方ないかな。

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元のペグがPOMというカチカチの樹脂で滑るので交換しました。
同じ長さになるかと思いましたが少し長くなりました。
なぜかネジ穴が偏心しています、最初は高さ調整かと思いましたが外したPOMは中心だったので製造ミス？
軸にもローレットが施されてゴムが回りにくくなっていて芸が細かい、軸の頭にもローレットがあってグリップに寄与しています。

同社のペダルプレートも購入しましたが幅が狭くて踏みにくく、横幅のある本品の方が個人的には使いやすかったです。
ヨシムラX-TREADにも使えますが長くなるので万が一転倒した際に破損のリスクが高くなりそうです。

対象車種がCBR1000になっていますがベビーフェイスのステップならほぼ使えるはず。
トリックスターのブレーキペダルにも使えました。

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元のペグがPOMというカチカチの樹脂で滑るので交換しました。
ついでにフラットなゴムに交換、5mmほど長いのでカット。
これの次は45mmで長すぎるので40mmが欲しい、カットすればよいだけですけど。
なぜかネジ穴が偏心しています、最初は高さ調整かと思いましたが外したPOMは中心だったので製造ミス？

軸にもローレットが施されてゴムが回りにくくなっていて芸が細かい、軸の頭にもローレットがあってグリップに寄与しています。

対象車種がCBR1000になっていますがベビーフェイスのステップならほぼ使えるはず。
トリックスターのブレーキペダルにも使えました。

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