【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEの中古車両を購入し、最初（だけ）にしっかりと整備をしておけば「シャッキリする＆気分良く乗ることが出来る」という事で、メンテナンス＆カスタムパーツと消耗品を予算の許す範囲で購入した部品の中の１つになります。
セロー系のメンテナンスは過去にも少しだけ実施したことがあるので、ホイールベアリングも「ヤマハ純正部品」と「NTN製」どちらも使用したことがあります。
今回は過去にＷｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」で購入していたヤマハ純正部品をメインにレビューさせていただきます。
車両購入後に自宅ガレージの荷物置き場を漁り、過去にメンテナンスを行ったセロー系の余り部品（の中で今回のメンテに使えそうな）を引っ張り出してきた中にホイールベアリング（６個）がありました。
セロー２２５WEはフロントに２個、リアに３個と合計５個のベアリングを使用しますが、全て同じ「Ｂ６２０２」サイズを使用しますので、今回見つけ出したベアリングで前後の全交換が可能であったため予算的にかなり助かりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
2サイクルのオフ車やＸＲ等の上級４サイクルトレール車が使用しているベアリングと比較するとかなり小径に感じますが、セロー２２５（１９８５年）から延々と採用されているので問題は無いのでしょう、過去に何度も購入＆使用しているのでイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハが採用している純正部品なので問題は何もないのですが、側面にシールが無く開放型なので山遊びで泥だらけになったり、高圧洗浄機の使用により水分が侵入したりしないのかな？と若干不安になります。
ＮＴＮ製のベアリングは両面がしっかりとシールされているので上記のような状況でも水分の侵入はないであろうという安心感があります。
ヤマハ純正ベアリングは２０２５年８月時点で６３８円（税込み、ヤマハＨＰにて確認）、ＮＴＮ製はＷｅｂｉｋｅさんで７２０円（税込み、定価は８９０円）、更にここで書くのはアレですがモノ〇ロウでは３９５円（税込み）となっていますので、仮にＷｅｂｉｋｅさんで購入したとしても純正品が１個につき１００円ほど安いだけなので、シールタイプのＮＴＮ製を使用した方が個人的には良いような気がします（おそらく前回の使用時も純正品を購入後に上記に気付いてＮＴＮ製を買い直したため余っていたのかな？）。
【付属品はついていましたか?】
ヤマハ発動機のプリントがされた小箱にベアリングが１個入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
上にも書いたように側面のシールが省かれているのが・・大丈夫なのかもしれませんが、シールされている同規格のベアリングが出ているため微妙に感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、ヤマハ純正部品の品番が記されたシールが貼ってあるのみです。
他の部品と間違って購入するようなモノでもないため、分かりやすい商品だと思います。
【注意点】
ベアリングの脱着は専用ツールを使用したり?ドライバーとハンマーで叩き出したり、イロイロな方法で実施できますので、ハブや新しく換えるベアリングを破損しない事を前提に自分に合ったやり方でお願いします。
【一緒に購入するべきアイテム】
脱着に適した工具（上に書いたように様々なやり方がありますので、YouTube等で確認して自分で実施する方法を選び適した工具を揃えてください）。
ベアリングに適したグリスやベアリングを打ち込んだ後に表面に入れるダストシール等
【メーカーへの意見・要望】
できるならば、多少価格が上がっても良いので両面をシールしてほしい。

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このサスを購入して約28年、約8万km使用しています。その間3回オーバーホール、今回で4回目となります。今回は油圧のイニシャルアジャスターの調整ができなくなってきたので予定していたスパンよりも早くにオーバーホールしてもらう事としました。アジャスターの修理もでき、内部の消耗した部品も交換していただきとても満足しています。これだけ古いサスなのに修理･メンテナンスできる事をとても嬉しく思います。一般のサスペンションメンテナンスショップに依頼すると走行フィーリングが変わってくることがあるのをいつも感じていました。今回は正規代理店での作業ということもあるかもしれませんが、記憶しているフィーリング通りの動き、初めて取り付けして走行した時の感動を思い出しました。今回も定期的にこちらにメンテナンスをお願いしたいと思います。　
届いたサスを点検後に交換部品等のプラス@の見積もりをもらえます。

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ゲコタなので摩耗が早いのは承知の上で使ってますが、ローテーションの縛りが無いので逆履きでも問題無いのがうれしいですね。グリップは根っこ、ロック、キャンバー等で不満は全くありません。登れない坂でも腕のせいと諦めがつきます(笑)。Ｍ５Ｂ　ＥＶＯも中々良かったですが、一枚上手かも。空気圧はダブリス使用で０．２ｋｇｆ／ｃｍ２にしてます。Ｍ５Ｂでは大気圧でした。無駄に摩耗させたくないので、移動の林道は大人しく走っています。これが唯一のネガかも。

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ノーマルショックがスカスカだったので交換しました。見た目もカッコ良く、固さも調整できて大満足です。自分で交換しましたが、超簡単であっという間に終わりました。カブのショックに断然オススメです。

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カブのタイヤ用に購入しました。正確かどうか分かりませんが、一応ゲージも付いているので目安にはなると思います。

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特にダンロップが良いのか分かりませんが、まったく問題はありませんでした。

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チューブタイヤの必需品です。タイヤ交換の際は必ず交換する方が良いです。

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カブ90用で2回目の交換です。柔らかくて良いタイヤと思いますが、1回目は気が付いたらサイドがひび割れしてたのでライフはそんなに長持ちしない気がします。

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ショップで取付直後からバルブ本体が手で回る緩さ数年経過しスローパンクチャー気味だったので交換
今回はかなり締め込みしてエア漏れ完治　同じ11.5のキタコにも次回試したい

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峠を楽しむのに丁度よい味付けになりました。ギャップを上手く逃がしてくれますし安定性も増し全般速度域が向上しました。色んなシチュエーションにおいての変化は、しっかり踏ん張ってくれるのでとても楽しいです。
あくまでサーキット走行しないライダーの感想です。
身長164cm体重59kgと北米ヨーロッパ基準のバイクを乗るには少し小さい私にとって、交換して効果が得られるのか？購入前にwebikeさんに相談しHYPERPROさんのコメントまで頂きました。
購入して良かったです。お世話になりました。
因みに減衰圧調整は前後とも標準値、プリロードは最弱一つ手前
フロント突き出し120mm

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