チェンジペダル側の2本のうち、走行中に1本が飛び1本が緩んでいるのを発見し冷や汗をかきました。
すぐに調べたところこのボルトだけを出してもらえると。
しかも在庫ありですぐに届きました。
今度はネジロックつけてガチガチに締めたので大丈夫だと思います。
助かりました。

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キジマエアポンプと同時購入。純正だけありサイズ感はバッチリ。また、材質も柔らか過ぎず丁度よい。強いて改善してもらいたい点はファスナ一の取っ手の強度が弱いこと。品質が安価なものを使っているように感じた。それ以外はサイズ、保管性等イメージ通り。

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海外製品は品質が悪いので今回国内製品を選択。結論、期待通りだった。心配だったので先端のエクステンション（デイトナから販売）をナップスさんで購入して試したがエアが漏れてしまい逆効果だった。直結してシンプルにエア挿入すれば全く問題なかった。唯一バッテリーが何年程度もつのか…が疑問。

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初期型350ssの純正と同じ長さ305�oのサスが見つからなかったため300�o、14-10の商品を使用してみました。流用の参考になればと思います。
製品は問題無く取付できますが太くなる分チェーンカバーの加工が必要になります。
リアが下がった感じは特にありません。
5段階の3で跨ってみた感じは少し固めかなと思いますが調整できることと同クラスのSR400用なので心配無さそうです。
見た目はいかにも変えました感が出ないので満足してます。
耐久性はまだ分かりませんが純正のヘタったサスを使い続けるより良いと思います。

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ギアの入りやすさが全然違って、買ってよかったです！

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オーリンズのリアサスのホースがサイドカバーに挟まり見栄え良く出来ないか検索していたところこの製品を見つけ即購入、純正SEの部品もあるようですが、後付けオーリンズなので私はこちらを選びました。取付はある程度カスタムパーツ等を自分で取付している方は、そんなに苦労せず取付出来ると思います。先ずバッテリーを取り外し、ケース底のボルト1本を取り外します。次に、バッテリーケース上部後方のキャップボルト（マイナス端子側）を外し、逆の（プラス端子側）を緩める程度でＯＫです。最後に、バッテリーケースをしたから持ち上げると、ボルトステーとケースの間にホースを通せる隙間が出来るのでホースをフレーム側へ移動し本製品を取付後プリロードアジャスターをステーに取付け、外したボルト、バッテリーを元に戻せば完了です。（時計の時間合わせは再度必要になります）取付後は、ホースがフレームとバッテリーケースの間に入り見た目もすっきりします。

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純正のプレートは黒のスチール製で貧弱に見えたためオーバーのリンクプレートへ交換、オーリンズがさらに目立つ感じになり満足しています。

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普段から愛用しています。
仕事でも常に使っていますが、性能も問題ありませんしなんせ価格が安いのが良いです。
複数車両触る人とか、仕事で使う人であればこれ使っておけば基本的には問題ないかと思います。
オイルの色も赤色なので万が一漏れてしまったとしても直ぐにわかるので非常に助かります。

今後も継続して買っていきたい商品です。

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【取付けは難しかったですか？】
フロントタイヤを浮かせ、フロントタイヤを外さないと交換出来ないのが面倒なだけで難しくはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
左右の切り返しが軽くなり、満足しています。

【取付けのポイント】
特筆することは無いですが、取説に規定トルクと組み付けの手順が書いてあるのでその通りに作業すれば問題無いです。
トルクレンチは必須です。

【備考】
同じGSR250シリーズに乗っている人から、
スタビライザーを純正から社外品に替えると良くなった！
というレビューを聞いていて、
たまたまこちらで物色した時にセールで幾らかお安く買えるという事だったので、つい買ってしまいました。

タイヤをIRX RX-01→RX-02→Pirelli SPORTS DEMONと使って、
現在のDUNLOP GT601（110/80-17／140/70-17）に替えたところ、
どうも左右の切り返しが重くなって切り返しなどで不満を感じていたのですが、
このスタビライザーに替えたら幾分か切り返しが軽く感じるようになって乗りやすくなりました。

直進安定性の変化は感じませんでしたが、
路面のコツコツを少し感じるようになりました。
GT601があまりにも路面からのインフォメーションが少く、
まるで路面を滑るような感覚だったのに慣れていたので、
コツコツが増えたのは少し気にはなりますが、
ストレスを感じるほどでは無いし、
切り返しが軽くなったメリットの方が大きいと思うのでヨシとします。

次回はフロントタイヤを110/70-17にするつもりで、
更に切り返しが軽くなりそうで楽しみです。

【注意点】
純正のスタビライザーの取り付け用のボルト（８本）が非常に固くなって4mmの六角レンチではボルトの頭が舐めてしまうことが多いはずです。
私は1度舐めてしまって全て新品に交換したのですが、フロントフォークのOHの際にまた舐めてしまう直前になってしまいました。
六角レンチではもうこれ以上は完全に舐めてしまって無理、という状態の手前でトルクスのソケットに切り替えたら幸運にも緩める事が出来ました。
もう舐めたくないので、フォークとの取付けの4本だけ、ホームセンターで六角頭の一般的なステンレスボルトに交換し、緩み止め代わりにシーリング剤を塗っておきました。（銅グリスは固いままでした）

そうしたら、今回のスタビライザー交換作業では8本（4本六角頭と4本純正）とも固くて困るという事も無く緩んだのでスムーズにKITACOのスタビライザーに交換する事が出来ました。

もし純正ボルトが緩みそうに無かったら早々に諦めて、
フロントフォークを頑張ってスタビライザーとフェンダーで左右くっついた状態で車体から引き抜いて、
ヒートガンなどで（フェンダーを溶かさない程度に）ボルトとフォーク、フェンダー裏のナットを熱して、
フォークを軽く捻るような力を交互に何度も加えると、もしかしたら緩んでくれるかもしれません。
純正ボルトの頭にマイナスドライバー（又はマイナスのソケット＋レンチ）が入るような切れ込みを入れるような事になると手間が掛かります。

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JA56型スーパーカブ（タイ仕様ロングシートモデル)のフロントスプロケットを１６Ｔ化するために購入&装着。
　先人の記事を見ながらですが、タンデムステップとスプロケットカバーが外せればすぐに交換出来ます。

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