１８年式CB1300SBに取り付けました。
仮組みから本組みまで含め、約１時間半ほどかかりましたが一点除きほかは大きな問題なく取り付けができました。
先述した一点ですが、当方ワイバンのシングルタイプのフルエキを取り付けていたのですが、このフルエキとの相性は良くなく、エンドパイプとブレーキペダルのリターンスプリング・ブレーキランプスイッチスプリングを引っ掛けているステーが干渉してしまい、そのままでも機能面的には使いないことはないのですが、エキパイに傷がついてしまうことと、ブレーキペダルの調整幅が全く無いに等しい状況になってしまいました。
この件はエキパイ側の各集合部の位置調整で調整できるくらいまでのクリアランス確保はできましたが、走行中の振動でエキパイ接合部の刺さり具合が変わると再発する恐れがあります。
あくまで再発した場合での想定ですが恒久的な対策としては、別のフルエキにする。２軸式のバックステップは諦める事となりそうですので同じマフラーで検討中の方はお気をつけください。

ポジションは商品説明にもある通り、ツーリングをメインに視点を当てたものになると思います。
そのため、調整幅は４種類までになりますが過度にきつい体勢になることはなく、また、左右ペダルの前後位置やチェンジペダルのストロークも２種類選べるので私は調整幅に関しては不満はありません。
それぞれのペダルにベアリングが装着されており、シフトフィーリングは無駄な遊びがなく、バシッとシフトが決まるのでシフトチェンジが楽しくなります。
ステップバーは全面ローレット加工がされておりますが、金ヤスリのような鋭さはないためブーツが痛むといったことはないと思いますが、人によっては食いつきが弱いと感じるかもしれません。
全体的な仕上げは切削がきれいでバリはなくきれいな仕上げでした。
ただ、部品のどこにもメーカーやブランドの刻印がないため、捉えようによっては安いノーブランド品に見える点が残念でした。個人的にはヒールガードやペダル側面等に刻印が欲しかったです。
付属のボルトは特殊なものを除きすべて六角ボルトでしたが、ホームセンター等に売っているような安っぽいボルトでした。
この六角ボルトがあまり良くなく、少し強めにトルクを掛けるとすぐに舐めてしまいそうです。
取説にも規定トルクの記載がありますが、見た目が気になる余裕がある方はステンレスボルト等に変えることをおすすめします。
付属する取説も普通に組む上では何も問題ないと思いますが、ノーマルステップから交換される方はブレーキマスターのエンドアイの交換時は図と違うこと、ノーマルのエンドアイを外す際にロールピンを外さなくてはいけないのでそこの詳細を記載せてほしかったです。
また、エンドアイ周りの換装がネックになると思うのでなれない方はお店にお願いするほうがいいと思いました。

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舗装路しか走らない通勤快速ですが、これで十分です。
舗装路だけにもう少し硬さが欲しい気もしますが、コスパを考えるとバランスよく収まっています。

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Vストローム250に装着しました。若干、足の座りが悪かったため調整のために購入。素材感や形状について問題はありませんが、ステップの中央にボルトを差して固定するため、締付けが大変なのと、時折増し締めをしてあげないと、固定しているボルトが曲がります。これは、増し締めとステップで立たないことで問題は十分に回避できますので、通常の使い方をしていれば大丈夫。

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KSR110の正規サイズで公道可のブロックタイヤとなると、現在はこれだけのように思います。
レースタイヤに比べると、オフロードでの性能はそれなりですが、KSR自体が本気で走るバイクではないので、ちょうどいいかなと思います。
公道可なので、行動範囲が広がるメリットの方が大きいです。

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小さくてコンパクトで保管にも邪魔にならないサイズです。自転車の空気入れは置く場所に困り以外と邪魔になるので、この商品は収納に便利です。自転車に空気を入れるだけなら十分です。

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形状は純正と同じです。
艶なしは上品でカッコいいです。

ハンドメイドらしいので、スリットのフチが若干いびつだったりしますが、
どうせ取り付け後はそんな細かいところは見ないので問題なし。

裏面については未処理？のようで、見た目が汚いです。
取り付け後は見えないとこだけど、開封後は少しテンションが下がりました。
とはいえ、そのぶん値段に貢献してくれてるのでしょう。


カーボンなので当然と言えば当然ですが、かなりしなります。
くるぶしでグリップすると、めっちゃしなります。
踏ん張れないかも…

製品自体は満足なのですが、ヒールプレートのカーボン化はオススメできません。

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ピレリのスポーツデーモンの次に選んだタイヤがこれです、ビッグバイクでミシュランのパイロットロード２の性能が良かったので、似たような物だと期待しての、交換です。
これはちょっと酷いです、ハンドリングがゴロンゴロンと重たい上にタイヤのダンピングはアンバランスで場所によって剛性がバラバラで直線を走っていても違和感だらけです、しかも肝心のグリップ力はもうカチカチに硬化してひび割れた買い物用50ccスクーターのような、まるで氷の上を空気圧パンパンの自転車で走るような接地感、でもまあライフだけは良くて９０００�qも我慢して使いましたが、それでも溝は４割程残っていました。もうこんなタイヤ嫌だと、吹っ切れて交換しました。もちろんピレリスポーツデーモンリピートです

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通勤スペシャルグラトラにダートラのイメージ通りのこちらを付けました?
現在５０００�qも使っていますが、もうそろそろ限界です。雨の日に滑ります。
ドライグリップはルックスに反してものすごく食いつきます。ブロックの端が溶けています
溝がしっかりとあるうちは雨の日も、ダートもかなり良いです

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モンキー８インチ3.5jデューロ120サイズからの交換です。デューロは外径が少し小さくて見た目がなんかカッコ悪い。グリップも最初だけでいまいちでした。前に履いてたB77もずりずり滑るし...色々探して350サイズの中でも幅が広めのBT390にしてみました。走行してみるとヒラヒラと車体が倒せて走りが軽快になった気がします。ただし外径が大きくなるのでローダウン派には不向きですね。

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CRF150R�Uにてモトクロスとエンデューロの両方に使用しております。

素人のため感想はありません。

取り付けも取り外しも問題なくできます。

グリップが足りないなと感じたことはありません。

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