自動車でもバイクでも共通に使えて回しやすい工具です。以外とパンクに繋がりやすいのでバルブの虫は定期的に交換しています。工具箱にいれても邪魔にならない大きさで助かります。

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20モデルに取り付けました。

毎回乗り換えるバイクには、
ベビーフェイスさんのバックステップを使っているので、
モノ的にはいつも通り満足ですが一部不満があります。

今回のモノに関してはポジションが変えられるだけで
全部の場所がそのまま使える訳ではないので注意が必用です。

バック側で使う分には問題ないかと思いますが
0mmバックやフォワード側のポジションの一部では、
シフトペダルは近すぎで
ブレーキペダル側はフレームの取り付け部に接触し
取り付け不可能です。

結局自分はシフトペダルは純正をそのまま使用し
ブレーキペダルは、オフセットさせて取り付けしてます。

ブレーキペダルのオフセットはしょうがないが
シフトペダルが、調整しても
あまりにも長くてステップに近すぎかなと思います。
※シフトに関しては個人の好みにもよるかもですが・・・

ステップは社外で、ペダルだけ純正なのがちょっと嫌なので
ペダルだけ別のメーカーのをとれないか物色中です。

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オフはあまり走らないのでオンロードツーリング重視で選びました。
以前から使用していますが、コンパウンドが変わったのかグリップが良くなりました。
その分、ライフは短くなったようです。
でもとても気持ちよく走ってくれます。

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スクーターのタイヤ交換に使用してみましたがスクータークラスであれば簡単にタイヤの脱着がしやすいタイヤレバーです。レバーの角度が良いのでとても使いやすかったです。

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愛車の標準タイヤはブロックパターンタイヤですが、オフロードに行くつもりはないので交換時に選択しました。
乗り味は滑らかで安定している、悪く言えば遜色なさすぎて存在感がないといった感じ。ハンドリングもメーカーの謳い文句通り、クイックさをあえて抑えているので変な癖がなく、長距離走行しても疲労度は減った気がします。突然雨に降られたりもしましたが、滑る気配はありませんでした。数千キロ走りましたが、スリップサインにはまだ余裕があり、センター偏摩耗もないのでライフはそこそこありそうです。価格はラジアルタイヤなのでそれなりにします。海外メーカーよりも若干安いくらい。後継モデルが出たので今はもう少し安くなっているかもしれません。

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取付後、初めて乗車。
いつのまにか走っている最中、先端樹脂カバーが、外れ左側紛失。
右側は残っている。
補修部品で買えるようですが、面倒なのでそのままにしようと思います。
メーカーさん、改善願います。

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リアが良く減るので交換しました。車体購入時についていたので、変えても変化は特になし。減ってきたなと感じるころには、その後のヘリが早く感じる印象。オンもオフも普通に走れるが普通でしかない。特筆して悪い点もないが良い点も見つからない。

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エンジンの底とフレームを繋ぐ補強プレートを取り付けている車両には取り付け出来ないのでご注意ください。スイングアームもカスタムメーカーの仕様によって工夫が必要です。ボルトオンでは無いと思った方がよいですね。
当方はKEPSPEEDのスイングアームに補強プレート有りでもつけらるように一部を作り直しました。
この作りでこのお値段はネームバリューも入っているのでしょうね。

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まだ慣らし中ですが、とにかく振動が少ない。バンクに入るタイミングが小気味良いのでコーナリングレスポンスが軽く、全体的に楽に乗れる。長距離では差が出る感じ。
以前はロードスポーツだったせいか、通常のコーナーでのグリップはあまり路面に張り付いた感じは少なくスポーツ性はやや低い感じがします。高速コーナーでバンクの大きな時は高グリップ感がありました。全体的にはそつなく、疲れないツーリングタイヤだと思います。

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　林道走行、砂利道を主に走ります。モトクロスタイヤからの交換ですがフロントは、割と良いグリップでブレーキも良く効いたので、リアも交換してみましたが…グリップ力はいまいちでした。アクセル開けたり、ブレーキをかけたりのコントロールはしやすいように思います。
　公道走行は、モトクロスタイヤと似たような感じなので、気をつけて乗った方が良いと思います。

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