99年式のW650に使用しています。前回の交換時に在庫が無くて他の製品を使ったのですが、やっぱりこのオイルがしっくりきます。99年式はノーマルだと高速でのウォブルに悩まされましたがフロント周りをA3以降のパーツに変更して改善され、さらに色々とオイルを試してこれが一番自分の好みに合っています。今後とも交換時にはこれを選択したいです。

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当初ローダウンリンクを取り付ける予定でしたが色が好みでないのと納期がかかりそうなのでこちらにしてみました。スプリングを交換するときに調整して少しローダウンさせようと思い施工。期待通りのローダウンと乗り心地が良くなりました。しかしリアだけレベル3にするとフロントの硬さが際立ち始めたのでフロントも同じくレベル３のスプリングを購入しました。某社のソフトスプリングよりコスパがいいです。

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純正サスがヘタったので換装しました。
当初は、さらに性能が良さげなものを狙ってたのですが、そうでもありませんでした。

良い点
●純正サスと性能的には変わりません、ヘタってたせいか、良くなったような気がします。
●固めのサスですが、しっかりしてますね。固め故に段差や路面ギャップの情報はモロですが、その為か乗り手が車体が暴れないように運転するようになると言う、、安全運転になります。
●ノーマルルックは崩さずに。これ、好みですがこういう形状のサスは今珍しいと思うので、ノーマルサスの形そのままが良いかと。

悪い点
●カブのノーマルサスが苦手、嫌な人には勧められない。固めですから。

結論からカブは実用車ですから、足回りはヘタリにくく頑丈に固めに出来てます。ですが、こういうサスはタイヤを純正からダンロップもしくはミシュランに変えるだけでも激変します。バランス取れますから。
僕はグリーンを買いました。

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もともと足付きの良いはずのセローですが体重の軽い女性がのるので足付きの安心感のため装着しました。目線が変わる程下がり満足しています。

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ﾀｲﾔ交換を自分でやらない人には関係ない商品となりますかね。
ﾁｭｰﾌﾞﾅｯﾄで問題ないので購入する意味があるのかと思いましたが、ﾁｭｰﾌﾞの口金を引っ張り出す際にｸﾞﾛｰﾌﾞした手のまま摘まんで引っ張り出せたのは感動でした。
ﾀｲﾔﾚﾊﾞｰでこじったり工具で締め込んで口金を引っ張り出していた作業とおさらばできて作業が大変ｽﾏｰﾄになります。口金やﾘﾑを傷つけることもなくなります。

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アドレスV125(CF46A)の純正リアサスからオイルが漏れ出したので、オーバーホールするより新品に交換した方が費用面でいいと思い、探していたところこの商品を見つけました。
　交換は自分で行いました。
　作業は簡潔に説明すると、
　　・メットインをはずす
　　・リアカウルをはずす
　　・リアサスを交換する
だけです。
　カウルの脱着にコツが入りますが、２時間程で交換できると思います。

　使用感については、交換後の方が良くなった気はします。

　純正よりも、少し車高があがります。

　見た目は綺麗になり、大満足です。

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こちらは非常に助かりました、シフトレバーまるごと買い換えは経済的に苦しいですから、当方の場合は先端チップのボルトが折れてしまい、手持ちのドリルで頑張りましたが、ネジ穴のボルトを破損させる際にマウントにも少々ダメージが、仕方なくリボルバーレバーを買い換えようかと悩んでいたところウェビックさんの商品紹介ページに補修パーツのリンク先案内があったのでこちらに出逢いました。出費が大幅に減少されて助かりました

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モンキーならではの折り畳みハンドル周りはそのままに、しかしノーマルのバネだけのフォークでは、、
またディスクブレーキは不要、という人にはこれ一択ですね。

自分が重い（＾＾；）というのもありますが、なにせノーマルだとコーナーは常にフルボトム、フロントタイヤのゴムが唯一のサスｗ　という状態。
まあ逆に考えると、ショックアブソーバーがないノーマルのバネだけが変にビヨンビヨン余計な動きをしないだけマシだったのかもしれませんがね。。

それがこのフォークはバネ自体がしっかりしていて、加えてオイルショック付き。コーナーではフルボトム
することなく、しっかり路面を捉え続けてくれ、余分な動きを抑えてくれます。
僕は加えてフロントスタビ(デイトナ ：ノーマルフェンダーオフセットキット)をセットしている効果もあって、フロント剛性が倍増し、安心して倒し込めるようになりましたね。

取り外し、取付けはさほど難しいものではありませんが、モンキーをしっかりした台に乗せて作業する必要があります。その際活躍しているのが、ロゴスの「パタントチェア(M)」。ネーミングの通りまさにパタンと片手で折り畳める優れものアウトドアチェア。耐荷重１５０ｋｇですから全く余裕で使用出来ます。

尚、友人がこのドラム用インナーフォークでなくディスク化もできる方のインナーフォークを着けてますが、「赤スプリングは固すぎる、ドラムなら青スプリングで充分だよ！」との事。　まあ僕もそう思いますｗ

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wｒ２５０xもRも大体チェーン周りをショップに触らせると、ヤマハ正規店舗以外は、チェーンアジャスターの絞め方を理解していないようで、1００�qも走行するとアジャスターナットが緩みきっています。まあどうせ自分でリアアクスルナットの絞め直しや、色々やり直すのであまり気にはしませんが、先日も５００�q毎の点検で気になったのがアジャスターボルトの劣化です。どうせ変えるならチタンボルトで剛性アップさせようと思いこちらを導入しました、純正ボルトとの違いは恐らくプラシーボ効果でしょうが、当方にはチェーンの緩みや軸ズレが無くなったように感じます。カチッとした感じです。見た目もチタンで引き締まるので、通なパーツで、自己満足感は高いです、

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ゲイルスピードホイール 18インチ化
ファーストインプレ

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