MT-07 2022年式への換装

【取り付け】
分かっていたことだが、説明書がないと、やはり取り付け作業に難儀する。致命的なのは、ブレーキランプを点灯させるスイッチと、フットブレーキを連結するスプリングは純正を流用するのだが、取付位置が純正よりも倍近く離れた位置にあるので全く連結できない。仕方なく他の部材を継ぎ足して連結した。

シフトチェンジ側は、ペダル位置をあまり下方にセットするとサイドスタンドと干渉する。（純正は干渉しないよう上手く湾曲している）

車体とボルト接合する穴位置精度があまり良くないので、ボルトを回しにくい。

【操作性】
ブレーキ側は踏み込み反力を発生させるスプリングが、バネレートが小さいものになっているため、ブレーキを踏んだ感が少ない。
シフトチェンジ側は足先のペグがやや短く、シフトアップ時に足先がペグから外れやすい。シフトダウンは問題なし。

足の相対的位置は、バックステップという名の通り、その役割りは果たしている。質感も悪くない。

やはり、価格と品質は比例するのだなぁと実感。
コスパが良いので割り切って使おうと思います。

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空気圧を落として走行するとき、バルブに負担がかかるのでバルブの保護に
通常空気圧利用時はバルブとホイールの間から水の混入を減らせる点がとても良い
チューブタイヤのバイクには必ずセットしている

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付けてみたけど　よくわからない

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商品自体に問題なし。

発送について遺憾に思うのは、
タイヤとチューブを分けて注文しましたが、
当日3000円以上注文だったにも関わらず、
送料が掛かってしまった事。

星3つは発送に拠るものであり、
再度、商品自体に問題なし
だっただけに残念。

これは柔軟に対応すべき点です。

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経緯：ノーマル（AX41T）→ミシュランロード5（フロント）＆4（リア）→mixtour

AX41T：フロントのトレッド面Ｒ形状が直進向き。直進安定性が優秀。高速をいつまでも走っていける。交差点停止からの右左折で独特の曲げ方感。高速コーナーで若干不安感ある。自分の走り方でたぶんフロントは7000?8000ｋ

ミシュラン→トレッド面はスポーツ形状。直進安定性はノーマルより大きく劣る。だが山道で楽しい＆安心感。オールマイティ。
フロント8000ｋ　リアはもっと　ＧＴ仕様にするかはギリギリの判断になりそう。

ｍｉｘｔｏｕｒ（今これ）→おそらく上記の中間のＲ形状。冬季はこれでいいかもです。

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h2sxse 2024年式対応。
アルミ一枚が３万円…h2sxseのカスタムパーツ阿保みたいに高い。拘り無ければ、正直要らないパーツ

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この手の商品は毎回【プラシーボ効果】を疑われます。
ですが確実に効果ありです。

まず押し引きは本当に軽くなります。
女性や力がないライダー、年齢を重ねて押し引きが面倒に感じてる人は、
ぜひ導入おススメです。
自分も駐車場が砂利なのですが出し入れは一気にしやすくなりました。
運転に関しても前輪が軽くなってハンドリングが軽くなりました。


コスパとして考えると悪いとは思います。
ですが効果はしっかりあるので、そこに関して価値を感じるかどうかが問題です。


【キャップが付かなかった】
横にキャップが付くのですがサイズが合わず一つ付きませんでした。
（写真2枚目）
アエラさんが間違っているのか、部品が足りないのか・・・・
残念ポイント、なので星は?２しました。

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【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブ標準のタイヤ。近所の買い物のアシだけでなく自宅から幹線道路を含む舗装路やワインディングを走行して未舗装林道で遊んで帰ってくるようなツーリングにも使用し6300Km強走行した。

【使ってみていかがでしたか？】

トレイルタイヤのカテゴリーに入ると思っているが、かなりオンロードよりのタイヤ。
見た目は一見ブロックタイヤの様に見えなくもないが溝は浅く狭め
オンロードタイヤの溝を少し増やしたくらいのもので、実際走行した感覚もそれに準じている。
オンロードでは舗装のワインディングを飛ばし気味に走ってもグリップや操縦性に不安感はなく
普通のオンロードタイヤと同等の感覚で走れる。

一方オフロードでは一応走れますというレベル。
特にメーカー指定空気圧のままではフラットダートでもグリップ感は頼りなく浮足立った様な感覚。
空気圧を落としてもわずかにマシになる程度。
さらにマッド路面ではちょっとしたぬかるみで横方向にも滑るのでかなりタイヤを取られるが
登坂路など駆動力の面では普通のオンロードタイヤよりは優れている。

見た目のちょっとゴツい雰囲気は欲しいがオフロードに実際行くことはほとんど無いという
オン9割、オフ1割くらいの方には
耐摩耗性も良いし純粋なオンロードタイヤよりはオフ性能も良いので向いていると思う。
6300Km強走って交換したが、殆ど減っているように見えなかった。

総合満足度が★３つなのは自分が求めるタイヤとは違ったからであって
そんなにオフを走らない人にとっては決して悪いタイヤではないので悪しからず。

【他商品と比較してどうでしたか？】

チューブレス仕様が発売されたので同じIRCのGP-22に履き替えたが、
やはり本当にオフロードも走りたいならGP-22の方が間違いない。
ただしオフ性能が上がればその分舗装路での性能は多少落ちるのはやむ無しなので
自分がそのタイヤでどこを走るのかをよく考えて選択した方が良い。

【注意すべきポイントを教えてください】

オフも走れると過信して無茶しない方が良いです。

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APE100専用を購入したが、なぜか取り付けができなかった。
　バイク屋さんに持ち込み、バイク側を加工して取り付けてもらいました。
ポン付けかと思いきや…
今まで純正でしたので、乗り心地向上、運転し易さは向上しました！

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【使用状況】
　11月の寒い時期の筑波と茂木に使いたく、急遽購入しました。

【商品のイメージ】
　TOTﾗｲﾀﾞｰのﾋﾟｯﾄｸﾙｰしている関係で、ﾀｲﾔｳｫｰﾏｰはｻｰｷｯﾄでの必須と思い購入しました。

【使ってみて】
　この商品はお安いので、ﾀｲﾔが何度に成ったかは解りません。非接触温度計でﾀｲﾔ自体の温度を
　測る必要があります。

【制御】
　内部にｻｰﾓｾﾝｻｰが内蔵されているらしく80度をﾄﾘｶﾞｰに、以上ならOFF、以下ならONを繰り返し
　視覚的に赤と緑で接続部の端子LEDの色が変わります。
　ただし、ﾀｲﾔの温度でそれを制御している感じは無く、あくまでもｳｫｰﾏｰ自体の温度がどうなった？
　かで制御している模様。

【商品のﾆｰｽﾞ】
　本格的なｳｫｰﾏｰだと、この価格では無理ですので自分と同じく、競技ではなく走行会で1本目から
　温度依存性の高いﾀｲﾔを履いている・・・・
　しかも、転けたくない人等に、ﾆｰｽﾞが合うと思います。

【他商品と比較】
　N〇Tとか、ﾊﾞﾄﾙ〇ｧｸﾄﾘｰの商品が本当は欲しかったのですが、いかんせん価格が・・・・手が出ませんでした。

【使用感】
　温まるのは大丈夫ですが、冬は時間がかかります。ｱｳﾀｰに装着するｳｫｰﾏｰｶﾊﾞｰを用意するか？
　または、温度調整式のものが有れば合理的とも感じます。

　装着する際については、ﾌﾛﾝﾄ120　ﾘｱ200の自分の場合、しっかり収まりまっすが、ｻｲﾄﾞのｺﾞｱｺﾞｱ感があるのが
　他社に対し気に成っている点です。

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